ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਉਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ - ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਚਾਰਣ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ, ਕਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ DC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ;
- retractor ਰੀਲੇਅ;
- ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ (ਬੈਂਡਿਕਸ)।
ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬੁਰਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਕੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਸੰਪਰਕ ਰੀਲੇਅ ਕੇਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਜਾਂ ਬੈਂਡਿਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਐਂਕਰ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਗੰਢ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਛਲ ਨਾਮ ਦਾ ਦੇਣਦਾਰ ਹੈ. ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ, ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੇਅਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ "ਸਟਾਰਟਰ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਦਾ ਚਲਣਯੋਗ ਕੋਰ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰਾਡ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੇਅਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ, ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ
ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿ ਉਹ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਜਾਂ "ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਰਮੇਚਰ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ;
- ਬੈਟਰੀ;
- ਪੁੰਜ ਤਾਰ;
- retractor ਰੀਲੇਅ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੀਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਲ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਤਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਲ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦਾ ਫੋਸੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੰਕੇਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ, ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਓ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, "ਰਿਟਰੈਕਟਰ" ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਜਲਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ "ਪਾਇਟਾਕੋਵ". ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ
ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਅ ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
- ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੱਧ ਬੈਂਡ ਲਈ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਮੁੱਲ 1,28 g/cm ਹੈ3. ਜੇ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਘਣਤਾ 0,1 ਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਨਿਕਲੀ3 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲੋੜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੱਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਰਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਜੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਜਾਂਚ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲੋਡ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋਡ ਨੂੰ 5 - 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ "ਡਰਾਅਡਾਊਨ" ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - 10,2 V ਤੱਕ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ
ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਸੰਪਰਕ ਜੋੜੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ohmmeter ਮੋਡ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੂਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਜੇਕਰ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕਲਿੱਕਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲ "ਰਿਟਰੈਕਟਰ" ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਸੰਪਰਕ ਜੋੜਾ ਦੀ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ;
- ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਰਮੇਚਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ.
ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਸਟਾਰਟਰ" ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਂਡਿਕਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੋਧੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਧੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ: ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਂਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਸਲੀਵਜ਼ ਨਾਲ ਸਟੈਮ ਵੀਅਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਲਕ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਸਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ.
ਸਟਾਰਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਤਾਂਬੇ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਖਪਤਯੋਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਝਾੜੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਕਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਕਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਜਲਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੌਲਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਟਰਟਰਨ ਸਰਕਟ;
- ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਪਹਿਨੋ / ਢਿੱਲੇ ਬੁਰਸ਼;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼-ਕੁਲੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਬਨ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ, "ਵੱਡੀ ਬੁੱਧੀ" ਨਾਲ ਸੰਪੰਨ ਹੋਏ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਐਨਾਲਾਗਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਆਉਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ
ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪਹਿਨਣ;
- ਸੰਪਰਕ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ;
- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ।
ਬੁਰਸ਼
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰਸ਼-ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ;
- ਜਲਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ;
- ਮੌਜੂਦਾ-ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ.
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ 12 V ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਲਬ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਠੀਕ ਹਨ। ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਰੋਸ਼ਨੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ - ਬੁਰਸ਼ "ਰਨ ਆਊਟ" ਹਨ.
ਵਾਇਨਿੰਗ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੇਸ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ। ਤੀਰ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਤੀਰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜੜ੍ਹ ਹੈ - ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਖਰਾਬੀ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ.
