ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਉਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ?

ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ, ਡਬਲ ਫੋਰਕ - ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅਨੌਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਹਨ. ਪਰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਛੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਹ ਸੀ (ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ) ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਵੀ ਬਜਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ - ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ. ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਬੀਮ ਹੈ. VW ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ. ਬੇਸ ਨਵੀਂ udiਡੀ ਏ 3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ?

ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 3 ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕੇ ਪੈਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਲਾਲਚ... ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੀਮ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀਮ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਪੱਟੀ ਘੱਟ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 111 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ C60 ਸੰਕਲਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ - W201 ਅਤੇ W124 ਵਿੱਚ।

ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਾਖਵੇਂ ਵਜੋਂ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਡਲ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੋਕਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ.