ਵਾਲਵ ਕਿਉਂ ਸੜਦੇ ਹਨ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੜਦੇ ਹਨ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹੀ ਲੱਛਣ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ "ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ" ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ।

ਇੱਕ ਸਾੜ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਉਸ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝੀਏ? ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਖਾਸ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ।

ਲੱਛਣ	ਕਾਰਨ	ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਧਮਾਕਾ ("ਉਂਗਲਾਂ ਖੜਕਾਉਣਾ")	ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਲਤ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ	ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੰਕੁਚਨ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਲਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ	ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ	ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ	ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ	ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ	ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ	ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਹਿੱਲਣਾ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ	ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਸਫਾਇਰ	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (4-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅੱਧਾ ਮੋੜ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਟ	ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ VTS ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ	ਇੱਕ ਲੀਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਈਂਧਨ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਪੌਪ	ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਜੇਕਰ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇਨਲੇਟ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਏ ਹਨ। ਕਈ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਲੱਛਣ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸੜ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਵੀ ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਭਗ 1000 ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ, ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ, ਅਤੇ ਟਾਪਿੰਗ ਲਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਰਨਆਉਟ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਿਲਿੰਗ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਿੰਚਡ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ VAZ ਲਈ 5-10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ.

ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਨ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਦੁਬਾਰਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ!

ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਿਉਂ ਸੜਦੇ ਹਨ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਿੱਸਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧਾਤ ਪਿਘਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭੁਰਭੁਰਾ, ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਚੀਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨੁਕਸ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ 6 ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਹਨ:

1. ਖਰਾਬ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਬਲਨਸ਼ੀਲ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਮ (ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਅਗਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
2. ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ. ਈਂਧਨ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਹ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਓਕਟੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਜਲਦੀ ਜਲਣ ਨਾਲ, ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
3. ਸੂਟ ਜਮ੍ਹਾ. ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਗਰਦਨ ਰਾਹੀਂ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੇਵਨ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
4. ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਜਾਂ ਕੱਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਿੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਬਲਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
5. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
6. ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਲਤ ਖੁਰਾਕ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਊਟ ਉਸੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਲਤ ਖੁਰਾਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ

ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਰਨਆਊਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਸੜਦੇ ਹਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ (ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ) ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸੜਨ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ "ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਸੜ ਗਿਆ?" ਪੁਆਇੰਟ 1-5 (ਮਿਸ਼ਰਣ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਗੈਪ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੌਥਾ ਕਾਰਨ DVSm ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

8-ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VAZ ICE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। VAZ 2108 ਅਤੇ VAZ 2111 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਛੋਟੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਲੀਨਾ, ਗ੍ਰਾਂਟ ਅਤੇ ਡੈਟਸਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ 1186 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਈਸੀਈ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ShPG ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਤਰਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਪਿਚਿੰਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ VAZs 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਘਟਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਵੈ-ਪੀਸਣ ਕਾਰਨ, ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਨਕੀ ਕੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਵਸਥਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਰਨਆਉਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਆਮ ਹਨ।

HBO ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਕਿਉਂ ਸੜਦੇ ਹਨ?

ਗੈਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ HBO ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ. ਗੈਸ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ ਔਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ ਵਿੱਚ 110 ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 92 ਜਾਂ 95 - ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾੜ.

HBO (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੀਥੇਨ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ UOZ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ! ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ-ਮੋਡ ਫਰਮਵੇਅਰ "ਗੈਸ-ਗੈਸੋਲੀਨ" ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਚਬੀਓ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸੀਐਨਜੀ) ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ. ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ HBO ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ 4 ਅਤੇ ਨਵੇਂ 'ਤੇ - ਟੀਕੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਗੈਸ ECU ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ "ਗਲਾ ਘੁੱਟਦੇ" ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਰਨਆਉਟ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ 1:1 ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ (40–45 kJ/g ਦੇ ਅੰਦਰ), ਪਰ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਦੀ ਘਣਤਾ 15–25% (500–600 g/l ਬਨਾਮ 700–800 g/l) ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, LPG ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਊਟ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ, ਸੂਟ ਨਾਲ ਕੋਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਗੈਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, +0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ICE VAZ ਲਈ, ਆਮ ਇਨਟੇਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,15–0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,3–0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਉੱਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਲਈ 0,2–0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ 0,35–0,45 ਮਿਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .

ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਵ ਕਿਉਂ ਸੜਦੇ ਹਨ?

ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸੜਨ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ;
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਜਾਂ ਓਵਰਫਲੋ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮੁੜ-ਸੰਪੂਰਣਤਾ;
• ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਬਿਲਕੁਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ICEs 'ਤੇ, ਪੰਪ ਦੇ ਟਾਈਮਰ (ਐਡਵਾਂਸ ਮਸ਼ੀਨ) ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ICE ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪਲ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਨੋਜ਼ਲ ਜੋ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ (ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ) ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਤੋਂ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਖਰਕਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਸਟੀਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ;
• ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਬਜਟ ਐਂਡੋਸਕੋਪ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੀ ਕੀਮਤ 500-1000 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ, ਟੈਬਲੇਟ ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ" ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਿਖਾਏਗਾ।

ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪਾੜੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਿੰਚ ਵਾਲਵ ਵੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ।

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਜਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ/ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:

ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ

1. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ।
2. 1 ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਤਾਰ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
3. ਸੁਣੋ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਕੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧੀ ਹੈ।
4. ਤਾਰ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ, ਕੰਮ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਣੋ।
5. ਬਾਕੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਕਦਮ 2-4 ਦੁਹਰਾਓ।

ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ, ਤਿਹਰਾ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3 (ਜਾਂ ਵੱਧ) atm ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ

1. "ਐਂਡੋਸਕੋਪ" ਨੂੰ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ।
2. ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਲਗਾਓ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਜੇਕਰ "ਐਂਡੋਸਕੋਪ" ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਰ ਨਾਲ ਹੈ)।
3. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ "ਐਂਡੋਸਕੋਪ" ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
4. ਨੁਕਸ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
5. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਕਦਮ 3-4 ਦੁਹਰਾਓ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸਮਝਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ-ਅੱਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10-15 ਬਾਰ ਜਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (1-1,5 MPa), ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 20-30 ਬਾਰ ਜਾਂ ਏ.ਟੀ.ਐਮ. (2–3 MPa), ਇਸਲਈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੀ ਨੋਕ ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਕੋਨ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਸੜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ), ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰ ਦਿਓ।
2. ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ (ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ।
3. ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ "ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ" ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਓ।
4. ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ।
5. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲ ਕਰੋ।
6. "ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ" ਨੂੰ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ ਕਰਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰੋ।
7. ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਕਦਮ 3-6 ਦੁਹਰਾਓ।

ਗੈਸੋਲੀਨ "ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ" ਥਰਿੱਡ ਅਤੇ ਕੋਨ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ

70 ਬਾਰ ਤੱਕ ਮਾਪ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ "ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ"

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਮੁੱਲ ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫੈਲਾਅ 1 ਬਾਰ ਜਾਂ ਏਟੀਐਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (0,1 MPa)। ਬਰਨਆਉਟ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ (3 atm ਜਾਂ ਵੱਧ) ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਾੜ ਵਾਲਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖਰਾਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫਸਣ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਮਾਪ ਕੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ - ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਊਟ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।

ਤੇਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ - ਲੱਛਣ ਉਹੀ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹ ਰਾਹੀਂ ਲੰਬੇ ਪਤਲੇ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ, ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ: ਕੀ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? - ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਵਾਲਵ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਛਿੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
• ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਭੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ);
• ਇੱਕ ਬਲਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਲ ਸਕਦਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਲਗਾਤਾਰ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਲੀਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਮਿਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ

• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।
• ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਰੇਕ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੇ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ.
• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰੋ।
• ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, UOZ ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ ਗੈਸ-ਗੈਸੋਲੀਨ ECU ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਮੋਡ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲੋ।
• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲੋ, ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।
• ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ OBD-2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਓਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ VAZ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਲਾਈਵ" ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.