ਜ਼ੁਕਾਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਣਉਪਲਬਧਤਾ, ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ.
ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਰਮਿੰਗ ਅੱਪ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦਸਤਕ, ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਪਟਾਕਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਇੱਕ ਖੜਕ ਅਤੇ ਚੀਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ (ਬੈਂਡਿਕਸ) ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ (ਡਿਸਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ) ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਬੈਂਡਿਕਸ ਫਿਸਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਖੜੋਤ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਬੇਂਡਿਕਸ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਤਾਜ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇਨਪੁੱਟ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਦਰਾੜ ਬਣਾਉਣ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ;
- ਰੈਟਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਟਾਰਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਇਸ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੇਸ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੰਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.
ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼
ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰੀਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਟੋਏ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਜਾਂ ਰੋਲਰ।
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟਸ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ ਗਾਈਡ ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪਲਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਜਿੰਨਾ ਤੰਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਲਟ ਵੀ. ਡਰਾਈਵ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ, ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਰੋਲਰ, ਬੈਲਟ, ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ.
ਬੈਲਟ, ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ.
ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੇਨਸਟਰ ਉੱਥੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ 7,5, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਹਜ਼ਾਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੇਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਹ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ), ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਈ ਚੇਨ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਡੈਂਪਰ, ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਆਮ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਪਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੋਨੋਰਸ ਨੌਕਸ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਠੋਕੀ ਹੋਰ ਬੁਲੰਦ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੜੋਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਹ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੋਲ ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰੈਟਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ, ਤੁਪਕੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੜ੍ਹ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ।
ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ, ਛਿੱਲਿਆ ਜਾਂ ਫਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪਰ ਉਹ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਬਰੇਕ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
ਨਤੀਜੇ
ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਖਾਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਓਵਰਹਾਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਛਾਂਟਣਾ ਪਵੇਗਾ.
- ਦੂਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਸੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ - ਬੈਲਟਾਂ, ਰੋਲਰਸ, ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ।
