ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮਾਰਟ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ

ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ — ਹੋਲਡਨ ਬਨਾਮ ਫੋਰਡ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਬਨਾਮ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਨਾਮ ਸੱਚ — ਪਰ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਤੱਥ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਜਾਂ ਅਜੀਬਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਉਸ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਇਹ ਬਿਆਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ, ਜਾਂ "ਸਲੈਕਰਸ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਬਿਹਤਰ" ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ; ਇਹ ਚਾਕਲੇਟ ਬਨਾਮ ਗੋਭੀ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

"ਅੰਤਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ" ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ BMW ਇੱਕ "ਸ਼ੁੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ" ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਤੋਂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬੈਜ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਉਸਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦੇਵੇਗਾ।

ਮਿੰਨੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੀ ਕਰੈਕ ਸੀ - ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਨੇ BMW ਬੈਜ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨੇ ਸਨ - ਪਰ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਲੋਕ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਖੜੇ ਸਨ। , ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ।

ਇਹ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਚ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ ਹੈ।

ਹੁਣ BMW ਨੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਕਦੇ ਨਾ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਖਰਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਲੱਗਭਗ ਹਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 1959 ਵਿੱਚ ਔਸਟਿਨ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਹਾਂ, ਇਸਦੇ 2CV ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Citroen ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ ਸੀ, ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਨੇ FWD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਦਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਾਲੀ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣਾਇਆ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਤੱਕ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ)

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, BMW ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਪਹੀਏ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਧੱਕਾ. ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਜਾਂ ਰੋਮਾਂਚਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਡਿਫੌਲਟ FWD ਸੈਟਿੰਗ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਜੋ ਰੱਬ ਖੁਦ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਸਟੀਰ ਪਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911, ਕੋਈ ਅਸਲ ਫੇਰਾਰੀ, ਇੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ ਕਿਸਮ। , ਇਤਆਦਿ. - ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਭਿਆਨਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੰਤੁਲਨ ਜੋ ਪਰਮਾਤਮਾ ਨੇ ਖੁਦ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਉਸਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ।

FWD ਵਾਹਨ ਦਲੀਲ ਜਿੱਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਗਲਤ SUVs ਹੁਣ FWD ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 4WD ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਮਾਲਕ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਗੇ।

ਪਰ RWD ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ 86/ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਜੁੜਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਕਿੰਨਾ ਤਿਲਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ Mazda MX-5 ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸੱਚੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ RenaultSport Megane ਅਤੇ Ford ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Fiesta ST, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪਹੀਏ

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।