ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਫੋਮ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਝੱਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਗੈਸਕਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ.
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਪੰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੁਰੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੂਸਣ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧੇਗੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਝੱਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗਾ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਆਪਸੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਇਮਲਸ਼ਨ ਬਣੇਗਾ - ਇੱਕ ਬੇਜ ਜਾਂ ਭੂਰਾ ਤੇਲਯੁਕਤ ਪੁੰਜ, ਪਾਣੀ, ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਮਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਜ ਤਰਲ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਵੀ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਟੁੱਟਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਗੈਸਕੇਟ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੜ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਝੱਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਤੱਕ। ਵਾਟਰ ਹਥੌੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ 'ਤੇ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਘੱਟ ਹੀ ਘੱਟ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ICEs ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਹਥੌੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਚੀਰ ਲਈ ਸਿਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਰ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਵੇਲੇ, ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ
ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਫੋਮਿੰਗ ਕਿਉਂ ਹੈ.
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਤਰਲ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਾਮਲਾ ਉਦੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ, ਪਰ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁੜੀ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਅਤਰ ਵਾਲਾ ਗਲਾਸ ਧੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੰਗ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇਸ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਛਾਪ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਰਫੈਕਟੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਫੋਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੂਲੈਂਟ ਭਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਜ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਿਸਿੰਗ, ਫੋਮਿੰਗ ਪੁੰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਲੱਗ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸਿੱਟਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ। 18+।
