ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ 20-30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਅਜੀਬ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਭਾਰੀ ਭਾਰ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਕਾਰ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਟਾਲ)।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਸਵੈਚਲ ਸਟਾਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ
ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਸਿਰਫ ਫੋਰਸ ਮੇਜਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਫੋਰਸ ਮੇਜਰ ਦੇ ਹਾਲਾਤ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ
ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਸਤ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਵਸੋਂ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਗਿਆ
ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਨ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਾਰਵਾਈ ਚਿੱਤਰ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਪੰਪਾਂ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਸਨ:
- ਫਸਿਆ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ;
- ਖਰਾਬ ਝਿੱਲੀ;
- ਖਰਾਬ ਸਟਾਕ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪਾਂ ਲਈ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਸਨ:
- ਖਰਾਬ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ;
- ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪਾਂ ਲਈ, ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਸੰਪਰਕ;
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ.
ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗੰਦੇ / ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ. ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਪਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਝਿੱਲੀ ਫਟ ਗਈ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟੈਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਪੰਪ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸੰਭਵਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੇਲ-ਰੋਧਕ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਤੇਲ-ਰੋਧਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ;
- ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ;
- ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜੋ;
- ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਓ।
ਬੰਦ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਕੰਕਡ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ
ਜੇ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਚੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਲਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ;
- ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰੋ।
ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ
ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪਾਓ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ;
- ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਵਧਾਓ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ);
- ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਣੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਲਗਾਓ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ;
- ਇੱਕ ਚਟਾਈ ਲੇਟ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ;
- ਫਿਲਟਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜੇ ਇਹ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਗਿਰੀਆਂ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ;
- ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਫਿਲਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਮਾਈਲੇਜ (5-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ
ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ (ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਪਿੱਤਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਟਿਊਬ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ
ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੇਚੀਦਗੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ। ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ (ਬੈਟਰੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ "ਧਰਤੀ";
- ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ;
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਖਰਾਬ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ - ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਕੇਬਲ ਕੋਰ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਹੋਵੇ।
ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ
ਅਪਵਾਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੱਤਾਂ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ "ਰਾਜ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ (12 ਵੋਲਟ) ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ (ਦਹਾਈ ਕਿਲੋਵੋਲਟ) ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਮਰ ਚੁੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ (ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ), ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲਸ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਉਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੂੰਦ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਪਲਸ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਰਾਹੀਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੰਗਿਆੜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ 20-30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ - ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੁਕਾਓ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੰਗੇ (ਖਿੱਝੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਟਰਮੀਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.
ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਓਨੇ ਹੀ ਮਾੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਤੱਕ:
- ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ;
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
- ਰੂਕੋ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਾਪਤ ਜੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ;
- ਗੰਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ;
- ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ।
ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੋਲ ਦੀ ਵਿਗਾੜ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ;
- ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (VUT) ਦੀ ਹੋਜ਼, ਅਡਾਪਟਰ, ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ।
ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸਥਿਰ, ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੱਕ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੂਸਣ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ. ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਆਮ ਲੱਗਦੇ ਹੋਣ);
- ਮੈਨੂਅਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1,3–1,6 kgf•m);
- ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- VUT ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ.
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਜੇ ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਪੀਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਈਂਡਰ, ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਸਿੰਗ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਸਟਾਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।
ਟੀਕਾ
ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ;
- ਈਸੀਯੂ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ;
- ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਚੈੱਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਤੋਂ)।
ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ (ਉਚਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
- ਜੰਪਡ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ;
- ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ.
ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਬਾਕੀ ਤੱਤਾਂ ਵਾਂਗ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਟੈਪਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਕੈਮ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਇਸ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪੰਜ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਖੁੱਲਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਹਵਾ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘਟੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗਲਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ;
- ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ, ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੱਕ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗਲਤ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਧਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਈਂਡਰ ਜਾਂ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਜੰਪਡ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ) ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ (ਵੰਡ) ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਿਸਟਨ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦਾ ਚੱਕਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਬੈਲਟ / ਚੇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਵੰਡ ਚੱਕਰ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਿਹਲੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੀਚੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਾ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਝੁਕਿਆ ਵਾਲਵ
ਜੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ) ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਪਾਓ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਣਾਅ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਛਾਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ:
- ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ;
- ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ;
- ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਨਾਲ ਬਦਲੋ.
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।
ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਯਾਨੀ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੋਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਓਨੇ ਹੀ ਮਾੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਰੁਕਣ ਤੱਕ। ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸੜਨਾ;
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ
ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- ਡੀਜ਼ਲ 25 ਏ.ਟੀ.ਐਮ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਇਹ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੂਚਕ 2-5 ਯੂਨਿਟ ਉੱਚੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੇ ਮਾਈਂਡਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ
ਜੇ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇ, ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ (ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਔਸਤਨ 3,5-5 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 2-4 ਹਜ਼ਾਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਲੋਡ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ
ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਕਰੇ, ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਉਂ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਾਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਗੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ:
- ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਠੰਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੋਇਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ;
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਸਿੱਟਾ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖੋ। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
