ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਗੂੜੇ ਹਨ?
202 ਮਿਕਸਡ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਪੱਧਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਉੱਚੇ ਹਨ.
ਬੂਟੇਬਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪੀਐਚਈਵੀ) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ PHEV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ - WLTP ਅਤੇ NEDC - ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ, ਨਾਰਵੇਈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪੀਐਚਈਵੀ) ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਪਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ.
ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਚੀਨ, ਨਾਰਵੇ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ, 202 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ 66 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ 200% ਵਧੇਰੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਧੂਰੀ 160 ਅਤੇ 230% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ 450ਸਤਨ 700% ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ XNUMX% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ CO2 ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮਾੜਾ ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਮਿਕਸਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਈਂਧਨ) 'ਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਰਚਿਆ ਪੈਸਾ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਖੋਜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵੱਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਸਫਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ theੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
