ਨਵੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਅਕਸਰ, ਡੀਲਰ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਨ ਵਰਗਾ ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲੀ MOT ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਰਨ-ਇਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਪਾਇਆ.
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਗੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਚਪਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ, ਅਦੁੱਤੀ ਖੁਸ਼ੀ, ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦੋਸਤ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ "ਨਿਗਲ" ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੇਵਾ ਕਰੇ - ਅਸੀਂ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ, ਮਨੀਬੈਗ ਅਤੇ ਲਿੱਪੀ ਰੈਗੂਲਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਚੱਲਣਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਹਲਕਿਆਂ 'ਚ ਕਾਫੀ ਗਰਮਾ-ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਆ ਅਤੀਤ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਟੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ, ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਝੱਗ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਬਕਾ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਨਪੜ੍ਹਤਾ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਗ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਜੋੜੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਏ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪੀਸਣ" ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 5000 - 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੰਤਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਨਿਰਣੇ ਨਵੀਆਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹਨ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਉਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ - ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਰੇਨੋ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਲਟਰ.
ਪਰ ਕੇਆਈਏ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹੈ - ਕੋਰੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੱਖਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ.
VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ ਅਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾ ਵਧਾਓ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ, ਵਿਰੋਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹਨ? ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਦੀ ਮਦਦ ਰੂਸੀ ਆਟੋਮੋਟੋਕਲਬ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾ। ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ)। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਜੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਆਪਣੀ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ, "ਬਾਲਗ" ਜੀਵਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ" ਦੌੜ ਅਤੇ ਰੁੱਖੇ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ "Puke", ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀ 120 km / h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
