ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਰੈਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਿਉਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਧਰਤੀ, ਸੀਮਿੰਟ ਅਤੇ ਖਾਦਾਂ ਦੇ ਬੋਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੋਰਡਾਂ ਅਤੇ "ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ" ਲੜੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਛੱਤ ਤੱਕ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਬਿੰਦੂਆਂ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਾਥ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਲੋਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ.

ਨਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਰਦੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਪਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੋਟੋਟੋਕਸੀਕੋਸਿਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾਪਣ - ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ - ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਬੇਲਚੇ ਤਿੱਖੇ ਕਰ ਲਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਬਿੱਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚੁਟਕਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੈਰੇਜਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਕੋਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕੂੜੇ ਬਾਰੇ ਨਿੰਦਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੂਸੀਆਂ ਦੇ ਹੈਸੀਂਡਾ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਪੁਰਾਣੇ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਜੋ ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ "ਫਿਰ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ", ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਕਸਰ "ਅਨਾਜ ਦੁਆਰਾ ਚਿਕਨ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਦ ਦੇ ਥੈਲੇ। , ਕਿਉਂਕਿ "ਆਪਣਾ" ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਵੱਖਰੀ ਵਸਤੂ - ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੇਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੈਰੀ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇਸ਼ਨਾਨ ਹੈ!

ਹਾਏ, ਗੈਰੇਜ ਸਹਿਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਢਾਹੇ ਜਾਣ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਲੇਟ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ - ਸਿਰਫ ਛੱਤ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ "ਖਜ਼ਾਨੇ", ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ, "ਚਾਰ" ਦੇ ਅਥਾਹ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਛੱਤ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕੀ ਖਰਚਾ ਹੈ?

ਭਾਰ ਕੰਟਰੋਲ

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਭਾਰ ਸੀਮਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, LADA “ਮੈਨੁਅਲ” ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਉੱਤੇ 50 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਉਸੇ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਯਾਨੀ ਕਿ ਆਲੂ ਜਾਂ ਸੀਮਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋ ਬੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸੋਵੀਅਤ ਅਲਮਾਰੀ ਕਿੱਥੇ ਵੇਖੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਸੈਂਟਰ ਹੈ? ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ, ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਾਥਟਬ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ 170-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ "ਰੂਕਰੀਜ਼", 135 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 95 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਸਿੱਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੌਣ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਸਪੀਡ ਮੋਡ

ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸਦਾ ਕਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਉਹ ਹੈ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਸੀਮਾ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਦੀ ਆਤਮਾ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ 'ਤੇ ਖਿੜਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਰਮ ਦੇ ਦੋ ਘੰਟੇ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਡਾਚਾ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਸਤਰੇ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਸ਼ੈੱਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਠੰਢੇ ਹੋਏ" ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੱਛੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਦੀ, ਝਾੜੂਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਥਹਾਊਸ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਦੇਖੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਜੋ ਛੱਤ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ KamAZ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀਆਂ "ਚੰਗੀਆਂ" ਰੱਸੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੁਣਦੇ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰਤਾ, ਬਲਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ "ਹੁਸਰ ਚਾਲਬਾਜ਼" ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। "ਸਾਮਾਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਦੇਸ਼" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸ ਹੋਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਸਿਖਾਉਣਗੇ, ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਚਤੁਰਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਫਿਕਸਿੰਗ ਮਾਸਟਰ

ਟਰੰਕ ਮਾਊਂਟ ਅਕਸਰ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ" ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸ਼ਬਦ ਲਓ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ. ਜੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਝੱਲੇ, ਅੱਧੀ ਮੁਸੀਬਤ। ਪਰ ਜੇ ਛੱਤ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ "ਸਟੌਪ ਲਈ" ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ। ਸਰੀਰ ਨੇ ਉਹ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਿਗੜ ਗਏ. ਰੈਕ ਫਟ ਗਏ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਦੋ ਵਾਰ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ?

ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਾਰੇ ਤਣੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਪਿਛੋਕੜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜ ਸੌ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਲਮਾਰੀ ਦੇ ਤਣੇ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਾਂਗ ਗਰਜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ "ਵਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਭ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ "ਹੰਪ" ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਅਜਿਹਾ ਮਾਉਂਟ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੱਤ ਦਾ ਰੈਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਰੂਸੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀ. ਤਣੇ ਛੋਟੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ "ਹੋਲਡ" ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੀਤੇ 'ਤੇ ਕੌੜਾ ਪਛਤਾਉਣਾ ਪਏਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈ.