ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ

ਪੋਰਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਬੋਲਟ ਵਰਗੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।

ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਨਾ ਲੀਸਾ ਨੂੰ ਦੇਖੋ; ਉਸ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਭਰਵੱਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਮਰ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੇ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਨਵੀਂ 488 GTB ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "F1" ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਰਮ ਦਾ ਰੋਣਾ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵੀ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ 760 Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਦੀ ਖੇਡ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ/ਬੋਰਿੰਗ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਅੱਡੀ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .

ਮੈਨੂਅਲ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦਲੀਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਤੇਜ਼ ਹਨ (ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਖੱਬੀ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੈਂਟ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕਲਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਪਿਊਰਿਸਟ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੱਚੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 911 GT3 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ-ਫੋਕਸਡ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸਹੀ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਗੋਲਫ ਸਵਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਧਾਰਣ, ਪ੍ਰਾਣੀ 911, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਕਸਸਟਰ ਅਤੇ ਕੇਮੈਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਦਾ PDK ਤੇਜ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪਰਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ। . .

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਸਹੀ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੋਲਫ ਸਵਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਪਕੜ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਸੰਪੂਰਣ ਹਿੱਟ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. BMW ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੁਰਾਣੀ-ਸਕੂਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ M3 ਪੇਟਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ (ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਿਆਨਕ SMG ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨਾਲ) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ ਅਤੇ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ। ਹੁਣ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ BMWs ਦੇ 98.5% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)।

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ 3% ਲੋਕ ਹੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ ਮੂਰਖਤਾ ਦਾ ਵਿਰਲਾਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ M4 (ਅਤੇ MXNUMX) ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਹੂਲਤ/ਆਲਸ ਦੀ ਇੰਨੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ Peugeot 208 GTI (ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 30ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਨਾਲ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਕਲੀਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲਫ GTI ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਰਹੱਸਮਈ ਫੌਰਟ ਆਵਾਜ਼, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹੱਥੀਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ VW ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਿਲੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਛੋਟੀ ਗਾਈਡ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। Toyota 86/Subaru BRZ ਜੁੜਵਾਂ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਕਲਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ।

ਮਿੰਨੀ ਵੀ ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਸਕੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹਿਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ 60% ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ।

ਵੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਮਹਿੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਵਿਸਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਸ਼ਰਾਬ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਲਤ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਜਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸ਼ਮੀ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਵੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਮਹਿੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਵਿਸਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਖੋਜਣ ਵਾਂਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਸ਼ਰਾਬ ਹੈ।

ਮੈਨੁਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਹਰੇ ਲਾਭ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ (ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 75% ਕਾਰਾਂ 2013 ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ), ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 93 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਪਰ ਫਿਰ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਨਾ ਲੀਸਾ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਹੈ.