ਖਰਾਬ ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗਰਮ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICEs ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਆਈਸੀਈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.
ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ 'ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗਰਮ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ 10-15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਵਾਲ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ICE ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣਗੇ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (OZH)। ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ (DPKV)। ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ECU ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (DMRV)। ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ. ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਈਸੀਈ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਰੀਕ ਅੰਸ਼ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਅਰਥਾਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਆਈਏਸੀ).
- ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ.
ਫਿਰ ਆਉ ਡੀਜ਼ਲ ICE ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹਾਟ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ।
ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ। ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- crankshaft ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ. ਸਥਿਤੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਰਗੀ ਹੈ.
- ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ.
- ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਤੇਲ ਸੀਲ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਬ-ਪਲੰਜਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਿਸਟਮ.
- ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ.
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇ।
DTOZH
ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ
ਖਰਾਬ ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਲਈ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਪੈਟਰੋਲੀਨ ਧੁੰਦ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਇਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵੀ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਨੋਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ICE ਵਿੱਚ ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
| DVS ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਨ | ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ | ਇੰਜੈਕਟਰ | ਡੀਜ਼ਲ |
|---|---|---|---|
| ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ, ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਭਾਫ | |||
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ | |||
| ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ | |||
| ਮਾਸ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ | |||
| ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ | |||
| ਬਾਲਣ ਪੰਪ | |||
| ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ | |||
| ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | |||
| ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | |||
| ਡੀਜ਼ਲ ਬੇਕਾਰ ਸਿਸਟਮ | |||
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀuleਲ |
ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੈਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਖੰਘ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਨਵੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਸੀਦ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਇੰਜਣ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ "ਚੋਕ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ. ਵੈਸੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ. ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਜੇਨਰੇਟਰ. ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਟੁੱਟਣ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ, ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ) ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਫ਼ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਜੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
