ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਸਹਾਰਾ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਰੂਬਿਕੋਨ. ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜਿਹੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਸੰਕੇਤਕ ਸਮਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ 19:41, 1941 ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਦੋਂ ਸੈਨਾ ਵਿਲਿਸ ਐਮਬੀ ਆਈ. ਰੈਂਗਲਰ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜੀਪ, ਅਨੁਭਵੀ ਦਾ ਅਸਲ ਜੈਨੇਟਿਕ ਉੱਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਗਰਿਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜੇ (1945) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਜੀਨਲਰ ਵਾਈ ਜੇ (1987), ਫਿਰ ਟੀ ਜੇ (1997) ਅਤੇ ਜੇ ਕੇ (2007) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਜੇ ਐਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਰੋ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ.

ਰੈਂਗਲਰ ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਲਿਆ. ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ soੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰਥਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਠੰਡਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਫਾਰਮੈਟ, ਦੁਬਾਰਾ, ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ: ਫਰੇਮ, ਨਿਰੰਤਰ ਡਾਨਾ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ, ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਟਰਵਿਅਲ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਬਰੀ ਤਾਲੇ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਸੀਮਤ ਤਿਲਕ, ਚਾਰ ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟਸ. ਅਸਲ ਜੀਪ ਜੀਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ ਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਬਟਨ. ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਚਲਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲਾ ਕੈਮਰਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ: ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਐਲੋਏ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹਿੱਗਡ ਰੀਅਰ ਫਲੈਪ. ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ - ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਸਾਫਟ ਟਾਪ ਦੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ ਸਧਾਰਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਹੱਥੀਂ ਹੱਥੀਂ, ਦੂਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਠੋਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਕੋਮਲ ਟੌਪ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ snੋ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ "ਠੰ "ੀ" ਛੱਤ ਦਾ ਘਟਾਓ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਲੂਪ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਇਕ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਵਾਈਪਰ ਸਵਿਚ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖਾਮੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਯੰਤਰ, ਇੰਜਣ ਅਰੰਭ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਚੰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਖੇਡ, ਅਮੀਰ ਸਹਾਰਾ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਸੁਧਾਰ ਵਾਲੀ ਰੂਬੀਕਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ.

ਹੁੱਡਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ: ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਗੈਸੋਲੀਨ 2.0 (265 ਐਚਪੀ, 400 ਐਨਐਮ) ਅਤੇ 2.2 ਟਰਬੋਡੀਜਲ (200 ਐਚਪੀ, 450 ਐਨਐਮ). ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6 ਲੀਟਰ ਵੀ 3,0 ਡੀਜ਼ਲ (260 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ V6 3.6 ਪੈਂਟਾਸਟਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਬਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੂਸ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ - ਸਿਰਫ 8 ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜ਼ੈਡ ਐਫ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਗੈਸੋਲੀਨ 2.0 ਆਈ -4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗਲੋਬਲ ਮੀਡੀਅਮ ਇੰਜਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ, ਦੋ ਡੀਓਐਚਸੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ, ਸੁਤੰਤਰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ, ਸੇਵਨ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੀ-ਈਜੀਆਰ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਐਗਜਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਰਿulationਕਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਹਾਰਾ ਪ੍ਰਤੀ 8,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ averageਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲੱਗੀਆਂ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਇਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਰ ਵਾਲਾ ਇਤਾਲਵੀ 2.2 ਮਲਟੀਜੈੱਟ II ਵੀ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਈਜੀਆਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ 2000 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਟੀਕੇ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਕੀ ਯੂਰੀਆ ਨਾਲ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰੂਸ ਵਿਚ ਰਹੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਰੁਬਿਕਨ ਦੇ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੰਸਕਰਣ - 10,3 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ 4 ਦਰਬਾਨ ਵਾਲਾ ਰੁਬਿਕਨ ਸੀ ਜਿਸ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ 2207 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਰੈਂਗਲਰ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾੱਪੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ (ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, offਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਜੋਰਦਾਰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਰਾਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚੀਆਂ ਗਿਅਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ: ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੁਣ ਈਗੁਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਲਾੱਕ ਤੋਂ ਤਾਲਾ ਤਕ 3,2 ਮੋੜ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਹਲਕੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਰੈਂਗਲਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ - ਦੋਵੇਂ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫਰੇਮ ਮਸ਼ੀਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਹਿਾਂਗੇ.

ਅਸੀਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਹਾਰਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ 549 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਰਵ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 178 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਰੈਂਗਲਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ: ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀਆਂ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2 ਐਚ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ lyੰਗ ਨਾਲ ਇਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 3,5 ਵਾਰੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗ ਹਨ: ਪਹਾੜ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਡੂੰਘੇ ਰਸਤੇ, ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਲੰਗੜਾ. ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਹਾਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਰਸਤਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਰੂਬੀਕਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ offਫ-ਰੋਡ ਸਾਧਨ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਰੈਂਗਲਰ ਨੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਖਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਬਾਕੀ ਸੀ), ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਐਚ ਮੋਡਸ-ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 4 ਐਚ ਆਟੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. - 50:50 ਅਤੇ 4H ਤਕ ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ ਟਾਰਕ ਫਰੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬੰਦ "ਕੇਂਦਰ" ਹੈ.

ਹਦਾਇਤ 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ changingੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੀਮਾ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹਾਰਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਅਤੇ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਰਿੱਜਸਟੋਨ ਡਾਇਲਰ ਐਚ / ਟੀ ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰੁਬਿਕਨ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਹਨ BFGoodrich All-ਪ੍ਰਦੇਸ਼ T / A ਦੰਦ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਮਜਬੂਤ ਧੁਰੇ, ਵੱਖਰੇ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 4: 1 ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ, ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਇੰਟਰਵਿਅਲ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤਾਲੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਇਸ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਬੂ, ਪੱਕੀਆਂ ਰਾਹਤ ਦੀਆਂ epਾਲਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਏ. ਪਰ ਲਾਮਬੰਦ ਰੂਬੀਕਨ ਸਿਰਫ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ. ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮੀਟਰ ਤਿਕੋਣੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਮਿੱਟੀ ਦਾ steਲਵਾਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਰੋਵਰ

ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੂਸੀ ਵਿਕਰੀ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ. ਪਿਛਲੀ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, 41 ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ? ਪੁਰਾਣੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਜੇ ਦੂਰ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਗਈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ
ਐਸਯੂਵੀ	ਐਸਯੂਵੀ	ਐਸਯੂਵੀ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
3008	2459	2459
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
242 (252)	260 (255)	260 (255)
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਪੈਟਰੋਲ., ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ
2143	2143	1995
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ
200 ਤੇ 3500	200 ਤੇ 3500	265 ਤੇ 5250
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.
450 ਤੇ 2000	450 ਤੇ 2000	400 ਤੇ 3000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ
8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ	8-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
180 (160)	180 (160)	177 (156)
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	ਐਨ.ਡੀ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor./trassa/mesh.), ਐੱਲ
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

ਟਰੈਕਵਾਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹੌਟ ਡੰਡੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲੀਹਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਖਾਲੀ ਸਟ੍ਰੈਚ 'ਤੇ ਖੜੇ ਹੋਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬੀਮਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼' ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲਿਆ. ਹੇਮੀ ਵੀ 8 ਚੀਕਿਆ, ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰ ਐਕਸਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚੀਕਿਆ, ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਵੇ.

ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਕਤਵਰ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣ, ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਜ਼ੈਡਐਫ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਕਰਾਟੇਕਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਬੋਰਿੰਗ ਆਵਾਜ਼. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਪ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮ.

ਟਰੈਕ ਸਫਲਤਾ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਖੇਡ esੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ relaxਿੱਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ. ਮਜਬੂਤ ਬ੍ਰੈਂਬੋ ਬ੍ਰੇਕਸ 350-400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਲਸ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ. ਹਾਂ, ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਜੀਪ ਨੇ ਚਿੱਤਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਐਸਆਰਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ balanceੁਕਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ $ 106 ਦੁਆਰਾ ਸਸਤਾ ਹੈ ਤਾਂ $ 556 ਡਾਲਰ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਹਾਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ. - ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿਓ.