ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਨੋ-ਫ੍ਰੀਕਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਅਸ 2000 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ। ਪਰ ਪ੍ਰੀਅਸ ਟੈਸਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਪਲੱਗਇਨ ਵਿੱਚ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਿਅਸ 'ਰਵਾਇਤੀ' ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ (ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ!) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਡੇ and ਘੰਟਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੋ (ਜਾਂ ਕੰਮ ਤੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ!) ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਉਗੇ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ? ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਿਯੂਸਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਕੋ ਸ਼ਰਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਡਾ ਸ਼ਬਦ ਲਓ, ਚੁੱਪ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਦਰ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ. ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਬੰਦ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲੱਗਾ।

ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਭਾਰ "ਰੈਗੂਲਰ" ਤੀਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨਾਲੋਂ 130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ 100-2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ 6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ। ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲਾ ਰਿਕਾਰਡ 3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ XNUMX ਸੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ?

ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਓਨੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿੰਨੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਸਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਮਤਲਬ ਹੈ. . ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਇਸ ਕੋਲ 42 ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਅਸਪਸ਼ਟ, ਅਵਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ. ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਫਿuseਜ਼ ਸਾਕਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਜੇਬ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਹਰ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਟੋਇਟਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖਾਲੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੱਕ ਔਸਤਨ 3 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 26 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ 0 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਹ 24 ਮੀਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ।

ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਨਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦੇ ਸਨ. ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ 13 ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੀਵੀਟੀ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੀਪ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵੀਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਸਸਤੀ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਹੀ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਟੋਯੋਟਾ (ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ) ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੋਰੇਨਜਸਕਾ ਵਿੱਚ (ਹੁਣ ਮੁਫਤ) ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਗੁਇਨੀਆ ਸੂਰ? ਸ਼ੀ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ. ...

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	73kW (99 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	2,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - 73 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 99 kW (5.200 hp) - 142 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - 60-82 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ - 13 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 2,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 59 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.935 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.460 mm - ਚੌੜਾਈ 1.745 mm - ਉਚਾਈ 1.490 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 45 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	445-1.020 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.727 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਡੀ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	4,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੇੜਲਾ ਭਵਿੱਖ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲਿਆਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ 1,5 ਘੰਟੇ

ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ

ਉੱਚ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਬੈਟਰੀ)

ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ