ਪਿਗਜੀਓ ਬੇਵਰਲੀ 500, ਪਿਗਜੀਓ ਐਕਸ 9 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ, ਗਿਲੇਰਾ ਨੈਕਸਸ 500

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਕੂਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨ ਹਨ? ਖੈਰ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਕੂਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Piaggio Beverly 500 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਅੱਗੇ 16 ਇੰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ 14 ਇੰਚ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਜੋ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬੇਵਰਲੀ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕਲਾਸਿਕ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੈਟਰੋ) ਸ਼ੈਲੀ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ bothਰਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਪਿਯਾਜੀਓ, ਐਕਸ 9, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਾਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. Gilera Nexus ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਕੂਟਰ ਹੈ।

ਹੋਂਡਾ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਵੇਜ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਰਮਰ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਵਰਗਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਤਿਕੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਈਰਖਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਵਰਲੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਕ੍ਰੋਮ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲ ਪਿਕਅੱਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, X9 'ਤੇ ਉਹ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਾਂ ਵਾਂਗ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Nexus ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ। ਹੇਠਲੀ ਸਪੀਡ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਤੀਰ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ (ਗੋਲ) ਟੈਕੋਮੀਟਰ।

ਹਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ ਗਠਜੋੜ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ. ਪਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚੰਗੇ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੋਡੇ ਦਾ ਸਲਾਈਡਰ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਖੇਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

X9 ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਏ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਰਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰਨ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਉਚਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ) ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਕੂਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੇਵਰਲੀ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, womenਰਤਾਂ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਗੀਆਂ (ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਗ ਨੇ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ: ਤਿੰਨੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੜ੍ਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.

160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ, ਉਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਠਜੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਹੈ. ਐਕਸ 9 ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹਨ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਵਰਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੇਵਰਲੀ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਸਿਰਲੇਖ ਕੁਝ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਿੱਟਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ: ਐਥਲੀਟਾਂ (Nexus), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਲਈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਔਡੀ ਜਾਂ BMW…) ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਜੋ ਆਰਾਮ (X9) ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਨੋਸਟਾਲਜੀਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਔਰਤਾਂ ਜੋ ਬੇਵਰਲੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਆਰ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬੇਵਰਲੀ 500 ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.339.346 ਸੀਟਾਂ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ X9: 1.569.012 ਸੀਟਾਂ

ਗਠਜੋੜ 500 ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ: 1.637.344 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 460 ਸੀਸੀ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1 ਐਚਪੀ 40 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.550; 1.530 ਘੰਟੇ; 1.515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 775; 780; 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 41mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ; ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: 110/70 ਆਰ 16 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 150/70 ਆਰ 14; 120/70 ਆਰ 14, 150/70 ਆਰ 14; 120/70 ਸੱਜੇ 15, 160/60 ਸੱਜੇ 14

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13, 2; 15; 15 ਲੀਟਰ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 189; 206; 195 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਵਿਕਰੀ: ਪੀਵੀਜੀ, ਡੂ, ਵੈਂਗਲੈਂਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 14, ਕੋਪਰ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 05/625 01 50

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 460 ਸੀਸੀ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1 ਐਚਪੀ 40 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.550; 1.530 ਘੰਟੇ; 1.515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 41mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ; ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13,2; 15; 15 ਲੀਟਰ