ਪਿਯਾਜੀਓ ਐਪ ਟੀਐਮ 703

• ਵੀਡੀਓ

ਬਾਂਦਰ! ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਟਰੱਕ ਜੋ 1948 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਸਪਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਦੀਵੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਬਾਹਰੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਵੀ ਨਾ ਬੈਠੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਪਹਿਲੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ।

ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਸੰਤਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਪੇਜਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਚਿੱਤਰਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਇੰਨੇ ਸਟੀਕ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਮਗਰੀ ਹਨ. ਬੂਥ: ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ, ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕੱਪੜਾ ਬੈਂਚ ਤੇ ਬੈਂਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਂ, ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ.

ਮੇਰਾ ਸਿਰ, 182 ਇੰਚ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕ' ਤੇ ਜਾਂ ਝੂਠੇ ਪੁਲਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਹਿਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਦਰਬਾਨ, ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ. ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੋ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਬਿਲਡ ਦੇ ਦੋ ਦਾਦਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੀੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਕਿੱਥੇ ਵਗਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ।

ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੌਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਲੋਕ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਰਾਗ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਘੁੰਮਣ ਫਿਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸਿੱਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਲਿੱਪ ਸਟੈਂਡ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਆਮ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਘਬਰਾਓ ਨਾ.

ਅਪੇਜਾ ਸਿੰਗਲ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੇਸਪਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲੂਬ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਚਾਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਗੈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰ below ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇ.

ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਹੇ, ਅਸਾਧਾਰਣ. ਕਮਾਂਡਾਂ ਬ੍ਰੇਡਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਓ ਯਾਤਰਾ. ਇਹ ਡੇ one ਤਜਰਬਾ ਹੈ.

ਮੱਧ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੋਗੇ. ਲੋਕ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਹੱਸਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਝਪਕਦੇ ਹਨ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾੜੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰਾ ਦਰਿੰਦਾ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਚੌਥਾ "ਮੂਵਿੰਗ" ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੀਸਰੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕੇ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਾਹਗੀਰ ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੀ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ? “ਕੀ ਇਹ ਉਲਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਉਹ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇ? ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਮੋੜ ਕੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਂਦਰ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੀ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤਸਦੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ.

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮਾਲ ਦੀ transportationੋਆ -ੁਆਈ ਬਾਰੇ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਏਪੀ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲਾਂ, ਸਬਜ਼ੀਆਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਤ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਬੀਚ ਦੇ ਕਈ ਬਕਸੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੈਬ ਵਾਲੀ ਪਿਕਅਪ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ ਲੋਡ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਪੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੇਬ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ XXX ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਵਾਲੇ ਏਪੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ? ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਮੇਟੀ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ: ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ.

ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਗਬਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖੇਤ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਐਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਉਸ ਉੱਤੇ ਦਿਲੋਂ ਹੱਸ ਪਿਆ. ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ, ਵੱਡਾ ਸਰੀਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ. ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਾਂਦਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.130 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 218 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 7 rpm ਤੇ 9 kW (5 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਐਕਸਲਸ.

ਬ੍ਰੇਕ: umੋਲਕੀ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15 l

ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 700 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ: ਟ੍ਰਗੋਆਵਟੋ ਕੋਪਰ, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਚੁਸਤੀ

+ ਘੱਟ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਰਚੇ

- ਗੁਣਾਤਮਕ

- ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ

- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

- ਕੀਮਤ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਮਤੇਈ ਮੇਮੇਦੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6.130 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 218 ਸੈਮੀ³, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਐਕਸਲਸ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਘੱਟ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਖਰਚੇ

ਉਪਯੋਗਤਾ, ਚੁਸਤੀ

ਦਿੱਖ

ਗੁਣਵੱਤਾ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭੀੜ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੀਮਤ