Peugeot 508 2020 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਊਜੋਟ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ SUVs ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੋਕਸਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਜਾਣਨ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰ SUVs ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ 508 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਲਿਫਟਬੈਕ/ਵੈਗਨ ਕੰਬੋ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਧੂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ (ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ), ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Peugeot ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।
| Peugeot 508 2020: GT | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 6.3l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $38,700 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਆਓ ਇਸ ਪੱਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੂਟ ਲੈ ਲਈਏ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲਿਫਟਬੈਕ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ ਮਿਲੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਨਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਿੰਗਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਵੀ ਪਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DRLs ਵਰਗੇ ਕਾਫ਼ੀ "ਵਾਹ" ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲ 407 ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੁਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, ਹੋਰ ਤੱਤ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੀਕ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣਨ ਦੀ Peugeot ਦੀ ਨਵੀਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। Volvo S60 ਅਤੇ V60 twins, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੇਂ Mazda 3 ਅਤੇ 6 ਵਰਗੇ ਹਾਲੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੀਡਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
Peugeot ਦੇ iCockpit ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਥੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅੰਦਰੋਂ ਹੀ ਬੋਲਡ ਹੈ।
ਥੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਤੈਰਦਾ ਹੈ" ਘੱਟ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਵਾਈਡ 10-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਡਾਇਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੈੱਟ ਦਿਓ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰੀਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫੋਟੋਆਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕ੍ਰੋਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਸਥਾਨ ਲਈ ਮਹਾਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ SUV ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
Peugeot ਨੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 508 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ, GT ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਲਈ $53,990 ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਲਈ $55,990 ਦਾ MSRP ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇਅ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ 10-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ DAB+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ LED ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ fascia. ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ 18" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੈਕ ਆਲ-ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਆਈਟਮਾਂ ਸਨਰੂਫ਼ ($2500) ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ ($590 ਧਾਤੂ ਜਾਂ $1050 ਮੋਤੀ) ਹਨ।
Peugeot ਦੇ iCockpit ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਥੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅੰਦਰੋਂ ਹੀ ਬੋਲਡ ਹੈ।
ਗੈਰ-Peugeots ਕੋਲ 508 ਅਤੇ Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs 245 - $48,490) ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ Mazda 6 (Atenza - $49,990) ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ, 508 ਸਮੇਤ, ਬਜਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, Peugeot ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁਆਫੀ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 508 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ "ਲਾਭੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ" ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲੀ 10-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, 508 ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਉ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 'ਤੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਬੈਕ 487 ਲੀਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUVs ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਗਭਗ 50 ਵਾਧੂ ਲੀਟਰ (530 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਦੂਸਰੀ-ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਚ ਜਾਂ ਦੋ ਏਅਰਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ। ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਦੋ USB ਆਊਟਲੇਟਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੀ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਨੇ ਤੰਗ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਸਪ੍ਰੇਸੋ ਕੱਪ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ 500ml ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹਨ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ 308 ਹੈਚਬੈਕ ਸਿਬਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਚੁਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ USB ਵੀ ਹਨ। - ਕਨੈਕਟਰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਬੈਕ 487 ਲੀਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUVs ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਚੌੜਾ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਕਾਰਨ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।
iCockpit ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੇਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਹੀਲ-ਬਲੌਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ। ਤੱਤ ਜਾਂ ਬਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠੇ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਬਸ ਸਾਡੇ ਜਿਰਾਫ ਨਿਵਾਸੀ ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ.
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
Peugeot ਨੇ ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ.
ਇਹ 1.6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 165kW/300Nm ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ V6 ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। Peugeot ਦੀ "ਸਰਲ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਜਿੱਤੋ" ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
508 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 6.3L/100km ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 308 GT ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਮੇਰੇ ਹਾਲੀਆ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 8.5L/100km ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 508 ਦੇ ਲਾਂਚ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਚਿਤ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ 8.0 ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ 100L/308km ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਤੁਹਾਡੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਡਰਾਈਵ।
ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ (PPF) ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ) ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਉੱਚ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ) ਕਾਰਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ PPF ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ, Peugeot ਦਾ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੈਸਿਵ" ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਸਲਫਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ 508 ਮਾਲਕ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ - 142 g / km.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 508 ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ 62-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ 95 ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
508 ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿੱਖ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੁੜਬੁੜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਖੇਡ" ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਵਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ 508 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਜਿੱਥੇ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਮਿੰਗ ਮੋਡ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
508 ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿੱਖ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਬੀ-ਸੜਕਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੈਨਬਰਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਤੱਕ ਹਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਸੀ, ਪਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ 308 GT ਹੈਚਬੈਕ ਜਿੰਨਾ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਆਕਾਰ ਦੇ 508-ਇੰਚ 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੁੜਬੁੜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਰਗਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 508 ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੂਝ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
508 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB - 0 ਤੋਂ 140 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ (LDW) ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (LKAS), ਬਲਾਇੰਡ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਸਮੇਤ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। (BSM), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ (TSR) ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
AEB 508 ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Peugeot ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
508 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਬਜਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ: ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ $600 ਅਤੇ $853 ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁੱਲ $3507 ਜਾਂ ਔਸਤਨ $701.40 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਪਰ Peugeot ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਫਿਲਟਰ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
Peugeot ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 508 ਦਾ ਸਿੰਗਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪੁਨਰ-ਉਭਾਰ ਕਰੇਗਾ।
ਫੈਸਲਾ
508 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣਾ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਰਧ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?"
