Peugeot 5008 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 'ਤੇ carsguide.com.ua: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਇੱਕ Peugeot 5008 ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਦਮਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ 5008 ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ 5008 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਵੇ ਐਡੀਸ਼ਨ 2019 ਚਲਾਇਆ ਸੀ (ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ?), ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ 2021 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 5008 ਇਸ ਦੇ 3008 ਭੈਣ-ਭਰਾ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਨ।
| Peugeot 5008 2021: GT ਲਾਈਨ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 7 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $40,100 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਸਥਾਨਕ Peugeot 5008 ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਤ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਨਮਾਨ ਜੋ Peugeot ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲੈਵਲ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ), GT, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ) $51,990 ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਰੂਪ (ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਰਹੋ) $59,990 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ।
12.3 ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
ਪੈਟਰੋਲ GT 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ), ਇੱਕ ਨਵੀਂ 10.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਇੱਕੋ), ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਸੀਟਾਂ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਬਲਾਇੰਡਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸੇਵਰ ਸਪੇਅਰ।
ਪੈਟਰੋਲ GT 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ।
ਮਹਿੰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਇੱਕ ਉੱਚਾ 10-ਸਪੀਕਰ ਫੋਕਲ ਸਟੀਰੀਓ, ਐਕੋਸਟਿਕ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ GT ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਵਿਵਸਥਾ, ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਹੀਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ।
ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 10.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੌਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੈਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 10.0-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੇਬਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ GT ਸੀਟਾਂ $3590 ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਨੱਪਾ ਚਮੜਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ $2590 ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਕਪੈਕ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਪਰ ਨੈਪਾ ਚਮੜਾ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸਨਰੂਫ ਲਈ $1990 ਅਤੇ ਨਪਾ ਚਮੜੇ ਲਈ $2590 (ਕੇਵਲ ਡੀਜ਼ਲ) ਹਨ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਸਨਸੈਟ ਕਾਪਰ" ਪੇਂਟ ਕਲਰ ਮੁਫ਼ਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ। $690 ਲਈ, ਤੁਸੀਂ Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, ਜਾਂ Platinum Grey ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। "ਅਲਟੀਮੇਟ ਰੈੱਡ" ਅਤੇ "ਪਰਲ ਵ੍ਹਾਈਟ" ਦੀ ਕੀਮਤ $1050 ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
5008 ਹਮੇਸ਼ਾ 3008 ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੇਢੰਗੇ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਸੀ (ਜਾਂ ਹੈ), ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਵੱਡਾ ਬਕਸਾ 3008 ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਆਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਠੰਡੇ ਪੰਜੇ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਾਲਟੈਨ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ (3008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੈਂ 5008 ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਖਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਟੂਥਪੇਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ 508 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਂਗ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਥੇ 5008 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਹੈ।
5008 ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਤੇ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਠਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਰੇਸੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਜੀਬ "ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ SUVs ਵਰਗੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਂ 10.0-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
5008 ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ Peugeot ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ ਕਿ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲੇਗਰਰੂਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ, ਸਮਤਲ ਛੱਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲ ਕਟਵਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਮੱਧ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ legroom ਹੈ.
ਹਰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਟੇਬਲ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਬੱਚੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਿਰਫ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਅੱਗੇ (60/40 ਸਪਲਿਟ) ਵੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ।
5008 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਸਤੀਨ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ - ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 2150 ਲੀਟਰ (VDA) ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 2042 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋ ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 1060 ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਿਪਕਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 952 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੂਟ ਹੈ.
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
5008 ਨੂੰ 1350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪੈਟਰੋਲ) ਜਾਂ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡੀਜ਼ਲ) ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ, ਜਾਂ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪੈਟਰੋਲ) ਅਤੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡੀਜ਼ਲ) ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪੈਟਰੋਲ 1.6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 121 rpm 'ਤੇ 6000 kW ਅਤੇ 240 rpm 'ਤੇ 1400 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਰਕ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਲਈ, 131 rpm 'ਤੇ 3750 kW ਅਤੇ 400 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਡਰੈਗ ਰੇਸਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਹੋਵੇ (ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ 1473kg, ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 1575kg)।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
Peugeot ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ 7.0 l/100 km ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 5.0 l/100 km ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ ਦਰ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਮੰਨਣਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ।
ਮੈਂ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ 3008 ਚਲਾਇਆ (ਪਰ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 8.0L/100km ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 5008 ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ 9.3L/100km ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਈਵੈਂਟ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ) ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ 7.5L/100km ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ, ਉਹ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 56 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫਰ ਮਿਲੇਗਾ। ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਰੋਲ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
5008 ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਰਤਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਦੂਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਰੇ ਦੇਖੋ।
ਡੀਜ਼ਲ ਲੇਨ ਸਥਿਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾ ਹੀ ਉਲਟਾ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਘੱਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ.
ਫਰੰਟ AEB ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ 5.0 ਤੋਂ 140 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਐਂਕਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਧਾਰਕ ਹਨ।
5008 ਵਿੱਚ, 2017 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ANCAP ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Peugeot ਦੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਲੈਟ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਬਕਾ ਲਾਗਤ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ $2803 (ਔਸਤ $560 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ) ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ $2841 (ਔਸਤ $568.20 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ) ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ / 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ Peugeot ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ i-Cockpit, ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ - ਇਹ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
5008 ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ 1.6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ XNUMX-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਏ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਬਰਸਾਤ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸੀ।
M5 ਮੋਟਰਵੇਅ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਸਪਰੇਅ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਵੱਡੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੇ ਹਨ।
5008 ਇਹ ਸਭ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪੰਨ ਇਰਾਦਾ) ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਤ-ਸੀਟ SUV ਦਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ SUV ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5008 ਇੱਕ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਪਰ 5008 ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਵਧੀਆ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ 3008 ਭਰਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ।
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਜਵਾਬ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੈ - ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬੈਜ। Peugeot ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 2020 ਇੱਕ ਔਖਾ ਸਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 2021 ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5008 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਇਸਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬੈਜ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
Peugeot SUVs ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ Peugeot ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਬੈਜ ਦੀਆਂ ਸ਼ੌਕੀਨ ਯਾਦਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ੇਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ 2008 ਉਸ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਇਹ ਸਭ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ - 5008 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। t ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਾਇਆ, ਬਾਈਬਲ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗਾ। ਉਸਦੇ ਭਰਾ 3008 ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.
