Peugeot 308 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 1.6 Vti

• ਤੁਸੀਂ ਬਲੌਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ Peugeot ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

Tristoosmica ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਸੀ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਅੱਠ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ। ਪਰ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ-ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 1-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ). ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ 120 rpm' ਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 6.000 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 160 rpm ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ' ਤੇ 4.250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੈਂਸਰ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ).

ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ - ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 2.000 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਗੁਣ ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੀਮਾਕਰਤਾ (6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ) ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਧੱਕੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1.500 ਅਤੇ 3.500 ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ (ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ.

ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ (ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਹਵਾਵਾਂ) ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਤਿੱਖੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜਾਏਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. Demandingਸਤ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਮੋਟਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਕਲਾਸ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਘੁੰਮਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਵਾਧੂ € 200 ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ!) ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁ Conਲਾ ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਐਸਪੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ. ਵਿਕਲਪਿਕ € 480 ਸੀਲੋ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੂਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ).

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਨਹੀਂ - ਐਸ਼ਟਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ (ਖੋਲਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਮਰਾ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਥੋੜਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਛੋਟੀ ਹੈ। .

ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ' ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਕੰਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਬਲਿੰਗ ਸਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਝੱਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਾਟ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ, ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵੀ ਕ੍ਰਿਕਟ ਨਹੀਂ ਵੱਜਿਆ. ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ. ਕਲਾਸ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ. ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਇੱਥੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਹਾਇਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸਪੋਰਟ" ਬੰਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕਾ ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ 6 ਯੂਰੋ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, Peugeot (ਜੋ € 14.580 ਸਸਤਾ ਹੈ) ਤੋਂ .3.410 660 € XNUMX ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਪੈਕੇਜ (ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਉਪਕਰਣ (ਪਰਦੇ) , ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬੈਕ) XNUMX ਯੂਰੋ ਲਈ.

ਮੈਟੇਈ ਗਰੋਸ਼ੇਲ, ਫੋਟੋ: ਮਟੇਈ ਗਰੋਸ਼ੇਲ

Peugeot 308 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 1.6 Vti

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.270 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 160 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.250 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.277 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.915 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.276 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.498 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	348-1.200 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.988 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m