Peugeot 3008 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ Peugeot 3008 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਪੋਰਚਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਲੰਗ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਤੇ 2021 Peugeot 3008 ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਲਾਗਤ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗਿਣਦੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਅਰਧ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ RAV4, ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 THP
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$40,600

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10

Peugeot 3008 ਰੇਂਜ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ. ਮੈਂ ਕਿਹਾ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਹੁਣ Peugeot ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਖੇਡ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵੇਚੇਗਾ.

ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਚੋ: Peugeot 3008, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, ਜਾਂ Volkswagen Tiguan, ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਵਾਂਗ ਹੈ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ Q2 ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ XC40।

ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ ਐਲੂਰ ਮਾਡਲ ਲਈ MSRP/MLP $44,990 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ $47,990 GT ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ, $50,990 GT ਡੀਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ GT ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $54,990 ਹੈ।

Peugeot 3008 ਰੇਂਜ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਦੀ ਕੀਮਤ $32,695 ਤੋਂ $46,415 ਤੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਹਨ। 

ਕੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੈ।

3008 ਐਲੂਰ ($44,990) 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ LED ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼, ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਸ, ਫੈਬਰਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਫੈਬਰਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। . , ਮੈਨੂਅਲ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 12.3" ਡਿਜੀਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ 10.0" ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਡੀਏਬੀ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਚਮੜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਕੜ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ। , ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ।

ਪੈਟਰੋਲ GT ($47,990) ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ($50,990K) 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜੋ), ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਚਮੜੇ ਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਕਾਲੀ ਹੈ (ਸਲੇਟੀ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਘਰ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਗਨ ਲੈਦਰ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ।

ਫਿਰ GT ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ($54,990) ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 19-ਇੰਚ ਕਾਲੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਡਕ ਟ੍ਰਿਮ, ਬੈਜ, ਬੰਪਰ ਕਵਰ, ਸਾਈਡ ਡੋਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਸਰਾਊਂਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬਲੈਕ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮਸ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 10 ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਫਰੰਟ ਡੋਰ ਗਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਕਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਮ ਵੁੱਡ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਵੀ ਹੈ।

GT-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ $1990 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 3008 GT ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, GT ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Nappa ਚਮੜਾ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ $3590 ਹੈ।

ਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਪਿਕਕੀ? ਸਿਰਫ਼ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿਕਲਪ ਸੇਲੇਬਸ ਬਲੂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਤੂ ਵਿਕਲਪ ($690) ਵਿੱਚ ਆਰਟੈਂਸ ਗ੍ਰੇ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਗ੍ਰੇ, ਅਤੇ ਪਰਲਾ ਨੇਰਾ ਬਲੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ ਫਿਨਿਸ਼ ($1050) ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਵੀ ਹੈ: ਪਰਲ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਅਲਟੀਮੇਟ ਰੈੱਡ, ਅਤੇ ਵਰਟੀਗੋ। ਨੀਲਾ ਸੰਤਰੀ, ਪੀਲਾ, ਭੂਰਾ ਜਾਂ ਹਰਾ ਰੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ - ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ SUV ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, 3008 ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ 10/10 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਲਗਭਗ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4447 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (2675 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1871 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1624 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ VW Tiguan, Mazda CX-5, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Mitsubishi Eclipse Cross ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ SUV ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ SUV ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੀਏ। ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। 

3008 ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿਲ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਮੂਵੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਵਾਰਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬੱਗ-ਸਪਲੇਟਡ ਗਰਮੀਆਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵੱਡੇ, ਤਿੱਖੇ DRL ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀਆਂ DRLs ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ) 

ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ 18- ਜਾਂ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਲਾ GT ਸਪੋਰਟ ਦਿੱਖ ਵੇਖੋਗੇ। ਸਾਈਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੇ.

ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ LED ਟੇਲਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3008 ਪਹੀਏ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

3008 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ i-Cockpit ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਹੈ) ਨੀਵਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ). 

ਅੰਦਰ ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ Peugeot i-Cockpit ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ। .

ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ 3008.

ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਠਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸਵਾਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਹੈ। ਹਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਾਤਰਾ ਇੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਗਈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੇਤ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਡੈਸ਼ ਬੈਲਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ। 

3008 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਖਾਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਆਉ ਕੱਪ ਅਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 3008 ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਪ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਟੋਕਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡੀ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ, ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਰਡਲੇਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵੱਡਾ 10.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ sat-nav ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਓਨੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ 10.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਸਾਰੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿਰਰਿੰਗ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਫਿਰ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਸਕਰੀਨ. ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ, HVAC ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਹੁਤ picky ਹੈ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮ ਨੌਬ ਅਤੇ ਹੌਟਕੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੀਨੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕੋ, ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ 3008 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਲੇਟੀ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹਨ।

ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਮੈਂ 182cm ਜਾਂ 6ft 0in ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਮੁੱਖ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈੱਡਰੂਮ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਮੱਧ ਸੀਟ ਦੇ ਗੋਡੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਕੈਬਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 6 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਪਿੱਛੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ, ਦੋ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਕਾਰਡ ਪਾਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋ ISOFIX ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਟੀਥਰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

3008 ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। Peugeot ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV 591 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ, ਛੱਤ ਨਹੀਂ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ (ਹਾਰਡ ਕੇਸ 134 l, 95 l ਅਤੇ 36 l) ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸੈੱਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਵੀ ਹੈ। 

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

Peugeot 3008 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਨਅਪ ਲਈ ਇੱਕ-ਇੰਜਣ-ਫਿੱਟ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਸਾਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, 2021 ਦੇ 3008 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਹੋਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ!

Allure ਅਤੇ GT ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (Puretech 165 ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ, ਜੋ 121 rpm 'ਤੇ 6000 kW ਅਤੇ 240 rpm 'ਤੇ 1400 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ 3008 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 100 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜੀ.ਟੀ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ Puretech 180 ਦਾ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। rpm)। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, FWD/133WD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 5500 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Allure ਅਤੇ GT ਮਾਡਲ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 121 kW/240 Nm ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਹੈ - GT ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਬਲੂ HDi 180 - ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 131kW (3750rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 400Nm (2000rpm 'ਤੇ) ਟਾਰਕ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ FWD ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-9.0 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਸ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

3008 ਰੇਂਜ ਨੂੰ 2021 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 

ਇੱਕ 225WD ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 2 ਮਾਡਲ ਇੱਕ 1.6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 13.2 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Hybrid4 300 ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 13.2 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਲਈ ਵਧੀਆ।

ਅਸੀਂ 2021 ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ PHEV ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ!

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Allure ਅਤੇ GT ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1.6-ਲੀਟਰ Puretech 165 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਲੂਰ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ 7.3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਟੀ ਪੈਟਰੋਲ 7.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅੰਤਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ GT ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ (Puretech 180), ਜਿਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ 5.6 l/100 km ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ 1.6-ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬਲੂ HDi 180 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5.0 l/100 km ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਡਬਲੂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਮੈਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਭਰਿਆ, ਅਤੇ GT ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪੰਪ ਦੀ ਖਪਤ 8.5 l / 100 km ਸੀ। 

ਦੋਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 95 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 53 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

Peugeot 3008 ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?!), ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। , ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਵੈ-ਪਾਰਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

3008 ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਸਾਰੇ GT ਮਾਡਲ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਜਿੱਥੇ Allure ਵਿੱਚ Peugeot ਦਾ ਐਡਵਾਂਸਡ ਗ੍ਰਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ SUV ਹੈ।

3008 ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ISOFIX ਅਤੇ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

Peugeot 3008 ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਕਲਾਸ-ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ/20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦਾਰ ਹੈ।

ਪਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਐਲੂਰ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਸੇਵਾ ਚਾਰਜ, ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, $553.60 ਹੈ; GT ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇਹ $568.20 ਹੈ; ਅਤੇ GT ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਇਹ $527.80 ਹੈ।

Peugeot 3008 ਮੁੱਦਿਆਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਾਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ? ਸਾਡੇ Peugeot 3008 ਮੁੱਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਪੈਟਰੋਲ Peugeot 3008 GT ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਰ ਨਾਲ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਵੇਦਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, "1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!". ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਧਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਪਿਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਭੁੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

3008 ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਰਬੜ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਜ ਸੁਣੀ ਹੈ।

GT 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ)

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਬਟਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੌਦੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

3008 Peugeot 2021 ਲਾਈਨਅੱਪ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ SUVs ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਉਲਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਪਿਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਐਲੂਰ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ) ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ GT ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।