Peugeot 206 S16

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. S16 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਹੌਟ ਬਨਸ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਯੂਜੋ ਬੇਕਰੀ ਦੇ ਬੰਸ. ਹੁਣ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਪਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਐਸ 206 ਅੱਖਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਯੂਜੋਟ 16 ਐਸ 16 ਕੋਲ ਬਾਹਰਲੇ ਦੋ ਸੌ ਅਤੇ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ). ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ. ਗਰਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਹੱਥ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਤਬਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਲਕੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਰੰਗ ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ S16 ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ 206 ਐਸ 16 ਕੋਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲਸ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗੀਅਰ ਸਟਿੱਕ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਖਰਾਬ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਰਿਮੋਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚਾਂ ਸਮੇਤ.

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਕ ਵੀ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸੂਝ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ...

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ i ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ - ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ! ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ S16 ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖੋਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ! ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗਲਤ ਸੀ।

206 S16 16-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ. ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਸ XNUMX ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਯੂਜੋਟ ਐਸ 16 ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 306 S16 ਜਾਂ Xsare VTS ਯਾਦ ਹੈ.

ਉਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਚੰਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵਿਤਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਾਲਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਐਸ 16 ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੱਖ ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਫਾਰਮ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ ਜਾਂ ਛੱਤ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਸ਼ਕਲ!). ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਾਇਮ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਤਮਾਸ਼ਾ ਵੀ ਨਾ -ਮਾਤਰ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ, ਉੱਥੇ ਕਈ ਐਸ -206 ਵੀ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਲਿਖਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ: ਚਾਹੁੰਦੇ, ਮਰੇ ਜਾਂ ਲਾਈਵ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਨੱਥੀ ਕੀਤੀ ਮੂਰਤੀ 16 SXNUMX ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਗੋਰ ਪੁਚੀਖਰ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

Peugeot 206 S16

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.421,30 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	99kW (135 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 88,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1997 cm3 - 99 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 135 kW (6000 hp) - 190rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 4100 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,8 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,3 l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,460 1,870; II. 1,360 ਘੰਟੇ; III. 1,050 ਘੰਟੇ; IV. 0,860 ਘੰਟੇ; v. 3,333; 3,790 ਰਿਵਰਸ – 185 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – ਟਾਇਰ 55/15 R XNUMX H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਅਲਪਿਨ ਰੇਡੀਅਲ XSE)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ OŠ 95/98)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਸਪਰਿੰਗ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3835 mm - ਚੌੜਾਈ 1652 mm - ਉਚਾਈ 1432 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2445 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1443 mm - ਪਿਛਲਾ 1434 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,2 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1510 mm - ਚੌੜਾਈ 1390/1380 mm - ਉਚਾਈ 900-980 / 900 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 880-1090 / 770-550 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 245-1130 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn। vl = 77%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,5 ਸਾਲ ( 169 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	206km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	51,0m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਜਮ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੋਲਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ), ਚੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਾਲਕਤਾ

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ

ਸ਼ਕਲ, ਦਿੱਖ

ਕੀਮਤ

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਤਣੇ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਡਾ ਬੰਦ ਬਾਕਸ

ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ

ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਗੇਜ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ

ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿਚ