Peugeot 2008 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਸਭ-ਨਵੀਂ 2021 Peugeot 2008 ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੀ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਛੋਟੀ SUV ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ Peugeot 2008 ਨੂੰ VW T-Cross, MG ZST ਅਤੇ Honda HR-V ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਮਾਜ਼ਦਾ CX- ਦੁਆਰਾ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। 30, ਔਡੀ Q2 ਅਤੇ VW T-Roc .

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਜਾਂ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ Hyundai Kona ਅਤੇ Kia Seltos ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। 

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੋਨੋ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ 2021 Peugeot 2008 ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਚਲੋ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ।

Peugeot 2008 2021: GT ਸਪੋਰਟ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.1l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$36,800

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

Peugeot 2008 ਬਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਲਕ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਐਲੂਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $34,990 MSRP/MSRP ਹੈ। ਟਾਪ-ਆਫ-ਦ-ਲਾਈਨ GT ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $43,990 ਹੈ (ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ/ਸੁਝਾਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ)।

ਆਓ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਚਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀਏ।

Allure ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ (17/215) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 60-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 3D ਡਿਜੀਟਲ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ, 7.0" ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto, DAB ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਚਾਰ USB ਪੋਰਟਾਂ (3x USB 2.0, 1x USB C), ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ (ਪਰ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ), ਇੱਕ ਆਟੋ ਵਾਲਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ - ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, 180-ਡਿਗਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ।

ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ, ਬਰਫ਼, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ GripControl ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Allure ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ-ਦੇ-ਸੀਮਾ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖੋ। 

ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ GT ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ 23% ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।

ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ 18 (3/215) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 55-ਇੰਚ ਦੇ ਕਾਲੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਿਗਨੇਚਰ ਲਾਇਨਜ਼ ਕਲੋ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਬਾਈ-ਟੋਨ ਬਲੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੱਤ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ - ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਖੇਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ।

GT ਸਪੋਰਟ 18-ਇੰਚ ਕਾਲੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। (ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਦਿਖਾਈ ਗਈ)

ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨੈਪਾ ਲੈਦਰ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਮਸਾਜ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, 3ਡੀ ਸੈਟ-ਨੈਵ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, 10.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਤਰ। GT ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ $1990 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੀਟਾਂ ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ। (ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਲਈ: ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਕਰਾਸ - $26,990 ਤੋਂ $26,990 ਤੱਕ; ਸਕੋਡਾ ਕਾਮਿਕ - $27,990 ਤੋਂ $27,990 ਤੱਕ; VW ਟੀ-ਕਰਾਸ - $30 ਤੋਂ $28,990 ਤੱਕ; ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ - $29,990 ਤੋਂ $30,915 ਤੱਕ; ਮਜ਼ਦਾ CX-XNUMX - $ XNUMX XNUMX ਤੋਂ; ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ - $ XNUMX XNUMX ਤੋਂ; ਟੋਇਟਾ C-HR - $ XNUMX XNUMX ਤੋਂ. 

ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ GT ਸਪੋਰਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ: ਔਡੀ Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਕੂਪਰ - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI ਸਪੋਰਟ - $XNUMX; ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਆ ਸੇਲਟੋਸ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ $XNUMX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੈ।

2008 ਦੀ ਰੇਂਜ Allure ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $34,990 ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਲਾਲਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਹਾਂ, Peugeot 2008 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ Peugeot Australia ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੀ ਦਿੱਖ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ 2008 ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। 

Peugeot 2008 ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਐਲੂਰ ਕੋਲ ਬਿਆਂਕਾ ਵ੍ਹਾਈਟ (ਮੁਫ਼ਤ), ਓਨੀਕਸ ਬਲੈਕ, ਆਰਟੈਂਸ ਗ੍ਰੇ, ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨੀਅਮ ਗ੍ਰੇ ($ 690), ਅਤੇ ਐਲਿਕਸਰ ਰੈੱਡ ਜਾਂ ਵਰਟੀਗੋ ਬਲੂ ($1050) ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ। GT ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਵਿਕਲਪ ਔਰੇਂਜ ਫਿਊਜ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਰੰਗ, ਪਰ ਐਲੂਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਿੱਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਰਲ ਵ੍ਹਾਈਟ ਵਿਕਲਪ ($1050) ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, GT ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਲੈਕ ਰੂਫ ਟ੍ਰਿਮ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ Peugeot 2008 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮਾਡਲ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਵੈਨ ਵਰਗਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਮਰਦਾਨਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ। . ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 141mm ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਹੁਣ 4300mm) ਦੇ ਨਾਲ 67mm ਲੰਬਾ (ਹੁਣ 2605mm) ਹੈ ਪਰ 30mm ਚੌੜਾ (ਹੁਣ 1770mm) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ (1550mm ਉੱਚਾ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਵਰਟੀਕਲ ਗਰਿੱਲ (ਜੋ ਕਿ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀ ਕੋਣੀ ਧਾਤੂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੱਕ, ਪੰਜੇ ਵਾਲੀਆਂ LED ਪੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ Peugeot ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 2008 ਲਈ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕਲਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 2014 ਦੇ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ squint ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ!

ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪੰਜੇ-ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ LED DRLs ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ। 

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਉਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ Peugeot CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ.

ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਟੀਮ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲੂਰ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸਾਹਿਤ ਹੈ। . ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Allure ਲਈ। ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ Allure ਨਾਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਅਸਲ Peugeot 2008 ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਸੀ?

ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੈਬਿਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖੋ — ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਛੋਟੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ - ਇਸਦੇ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਟਿਲਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2008 Peugeot ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ 3D ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ Peugeot ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਇਲਸ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਾਂ ਟਰਿੱਗਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਹਨ।

ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਨ। (ਲਾਲਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਬਟਨ ਹਨ (ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਆਰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ!)। ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਪਰ ਪੱਖਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਨੋਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਵਾਰ, ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮ ਨੌਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਲੈਪਟਾਪ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਹੈ - ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਜਾਂ ਮੀਨੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 7.0-ਇੰਚ ਯੂਨਿਟ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ। 10.0-ਇੰਚ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਫੋਕਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਕਾਰਬਨ ਟ੍ਰਿਮ, ਦੋਵਾਂ ਚਸ਼ਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪੈਡ ਕੀਤੇ ਕੂਹਣੀ ਪੈਡ (ਯੂਰਪੀਅਨ SUVs ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਕਾਰਬਨ-ਲੁੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ। (ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਇਹ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕਪਹੋਲਡਰ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੋਤਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੋਡਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਗਲੋਵਬੌਕਸ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰੌਪ-ਡਾਉਨ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਾਲ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਜਾਂ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੇ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਵੀ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ। 

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 70/30 ਫੋਲਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ISOFIX ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ - 182cm ਜਾਂ 6ft 0in 'ਤੇ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਗੋਡੇ, ਸਿਰ ਜਾਂ ਲੱਤ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਢੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Peugeot ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 434 ਲੀਟਰ (VDA) ਸੀਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1015 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਦੋ 2008 ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੈ।

Allure 1.2 kW (ਜਾਂ 130 rpm 'ਤੇ 96 hp) ਅਤੇ 130 Nm ਟਾਰਕ (5500 rpm 'ਤੇ) ਦੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 230-ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਊਰਟੈਕ 1750 ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ Aisin ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 0-100-km/h ਦਾ ਸਮਾਂ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਹੈ।

ਕੀ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਦਾ 1.2-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, Puretech 155 ਸੰਸਕਰਣ 114 kW (5500 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 240 Nm (1750 rpm 'ਤੇ) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, Aisin, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। . 

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

Allure ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, CO148 ਨਿਕਾਸ 2 g/km ਹੈ।

GT ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਲੋੜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ: 6.1 l/100 km ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ 138 g/km। 

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ 1.2-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 4.8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਐਲੂਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ 6.7L/100km ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ GT ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 8.8L/100km ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ। ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ।

2008 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (EV) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ? ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ 2021 ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 44 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Peugeot 2008 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੀ। ਕੀ ਨਵਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ।  

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਉਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ Peugeot ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ - ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਦਿਨ 13 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਇਆ। ਮੌਸਮ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।  

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। (ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਸੀ, ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ "ਐਕਸਲ ਜੰਪ" ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਖੁਰਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। - ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਚਾਰ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ GT ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਝੁਕਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। 

ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 2008 ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਲਾਲਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ Allure ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੰਦੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਛੋਟੇ ਗੰਢਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਫਲੋਟੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। Allure ਦਾ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿੱਪਕੰਟਰੋਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਹੈ। (ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨੱਕ ਡਗਮਗਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ (10.4 ਮੀਟਰ) ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਸਰਕਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। 

Allure ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਲੀਟਜ਼ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਗੇਗਾ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ GT ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਦੋ ਵਾਧੂ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿਰੋਧੀ। 

ਨਰਮ ਐਲੂਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। (ਲਾਲਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਨਾ ਹੀ ਮੈਂ "ਤੇਜ਼" ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਐਲੂਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦੋਵੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜੋ GT ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਜੀ.ਟੀ. ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ 1287 ਕਿਲੋ), ਇਹ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

Peugeot 2008 ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਯੂਰੋ NCAP ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ। ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਕੋਰ ANCAP ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2020 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

Allure ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਹੈ ਜੋ 10 ਤੋਂ 180 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ (0 ਤੋਂ 60 km/h) ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ (0 ਤੋਂ 80 km/h ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ).

ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਿਸ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੇਨ ਮਾਰਕਿੰਗ (65 km/h ਤੋਂ 180 km/h), ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ (ਥਕਾਵਟ ਨਿਗਰਾਨੀ), ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 180-ਡਿਗਰੀ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ (ਸੈਮੀ-ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ)। 

ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਕਦਮ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਨ-ਰਾਤ AEB ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ GT ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ) ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨ) ) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਸਰਗਰਮ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੀ ਹਨ। 

ਸਾਰੇ 2008 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ AEB ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਇੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

Peugeot Australia ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ-ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਵੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜਿਸਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਕੀਮਤ ਵਾਅਦਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। 

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ '2020 ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ Peugeot ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਤੁਲਨਾਯੋਗ" ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ: 12 ਮਹੀਨੇ / 15,000 374km - $24; 30,000 ਮਹੀਨੇ/469 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $45,000; 628 ਮਹੀਨੇ/48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $60,000; 473 ਮਹੀਨੇ / 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $75,000; 379 ਮਹੀਨੇ / 464.60 km - $ XNUMX. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਵਾ ਔਸਤ $XNUMX ਤੱਕ ਹੈ।

Peugeot ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ? ਗੁਣਾਤਮਕ? ਮਲਕੀਅਤ? ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸਾਡੇ Peugeot ਮੁੱਦੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਫੈਸਲਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋ ਜੋ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਔਕੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ Peugeot 2008 ਦੇ ਗਾਹਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ Peugeot Australia ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗਾਹਕ ਉੱਚ-ਰੇਂਜ GT Sport ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ Allure ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ.