Peugeot RCZ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਸਪੋਰਟਸਕਾਰਸ
ਉਹ ਦਿਨ ਲੰਘ ਗਏ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਅਭਿਆਸ ਸਨ, ਲਗਭਗ ਅਸਲੀਅਤ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.
ਅੱਜ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ? ਐਲਆਰਐਕਸ ਸੰਕਲਪ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ. ਜਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਊਜੀਟ 308 ਆਰ.ਸੀ.ਜ਼ੈਡ.
ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ 2007 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਂਤ 308 ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਮੀ XNUMX ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਇਹ ਹੁਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਪਯੂਜੋਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਭਿਆਨਕ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੇਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਛੋਟੇ ਨਾਲ ਜੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼, ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਵਿਖੇ. ਰੇਸ 24 ਦੇ ਨਾਲ 2009 ਦੇ 908 ਘੰਟੇ ਲੇ ਮੈਨਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਉਸ ਦੇ ਲਾਈਨ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਤਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ, 200-ਮਜ਼ਬੂਤ - ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ। ਉੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ 1.6 THB (ਟਰਬੋ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਮੀਦਾਂ ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਤੁਰਦੇ ਹੋ.
Peugeot ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਥਲੈਟਿਕ ਅਤੇ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਠੰਡੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਪਰਤਾਵੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਨੱਕ ਉੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਟਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿੱਤੇ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਜ ਉੱਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਹੁਤ "ਫ੍ਰੈਂਚ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਥੋੜਾ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਸੁੱਕਾ ਗੋ-ਕਾਰਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ urbanਸਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਛਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈਰਾਨੀ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰਾਫਟ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੈਲਪਿਨਿਜ਼ਮ ਦੇ. ਇੱਕ ਰਵੱਈਏ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੀਵਰ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਗਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੋਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੇ ਸਮਝੇ ਗਏ ਰੰਬਲ ਨੂੰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਅੱਖ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ
RCZ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਾਰੀਗਰ... ਸੜਕ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ.
ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਨਿਵਾਸ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਮਾਰਗ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ੀਸਾ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ.
ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਵਰਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ,ਘਟਾਉਣਾ ਦੇ 200 ਰੈਜ਼ਿsਮੇ (ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ) ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਲਸ ਦੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੱਪੜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਕਮੀ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ
RCZ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾ ਕਾਸਾ ਡੈਲ ਲਿਓਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਪਯੁਜੋਤ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ 406 ਅਤੇ 407 ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੱਕ RCZ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ. ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸਿਰਫ 30.000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੱਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਤਲਾ ਸੀ। ਤੋਂ ਕੋਡ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਗੋਬ... ਅੰਦਰ, ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਪਵੇਲੀਅਨ ਦੇ ਕਰਵ ਹੋਏ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਚਮਕ (ਕਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਪਰ ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
