Peugeot 607 2.9 V6 ਪੈਕ ਆਈਵਰੀ
ਦੋਵੇਂ ਪੈਕ ਆਈਵੋਇਰ ਉਪਕਰਣ ਲੇਬਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ "ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ" ਲਈ ਸਲੋਵੀਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮੈਮੋਰੀ, ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਛੇ-ਹਫ਼ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: 607 ਨੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ, ਨਵੇਂ ਰਿਮਸ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਹਾਇਤਾ, ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਬੰਪਰ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਸ਼ਕਲ (ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਛੇ-ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਲੰਬਾ.
ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇਹ 30mm ਦਾ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦਿਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ - ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (Peugeot ਸਿਰਫ਼ HDi ਲੇਬਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ। ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਲਈ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ (ਹਾਂ, Peugeot ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ "ਸਬਸਿਡੀ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ)। ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ 7 ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਮਫਲ ਗਰੋਲ ਨਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤਿਆਰੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ) ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੰਭਵ) ਮੈਨੁਅਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਡੀ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ. ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ), ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ theਸਤਨ ਚੌਦਾਂ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਸਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਰਮ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੱਲ ਮੋੜਣਾ (ਭਾਵੇਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ) ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਚੈਸੀ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਫਿਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ - ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਖੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਹੀ ਝਟਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨੱਕੜ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਥੱਕਦੇ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ (ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ-ਸੀਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਚੀ ਸਪੇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਪਰ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ "ਨਿਪੁਗੇ" ਦਾ ਤੱਤ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ. $ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਨਾਮ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ (ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਸੀ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋ) ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
Peugeot 607 2.9 V6 ਪੈਕ ਆਈਵਰੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 42.605,58 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 50.325,49 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 155kW (211 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 235 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 14,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-60° - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2946 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 155 kW (211 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 290 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3750 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1644 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2144 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4902 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1442 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 80 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 481 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 63% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 2165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,7 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 29,9 ਸਾਲ ( 181 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,2 / 14,9s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 14,3 / 17,0s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 230km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 13,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
BMW? ਮਰਸਡੀਜ਼? ਔਡੀ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਲਈ. 607 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਉਮਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਮੀਆਂ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੀਮਤ
ਉਪਕਰਣ
ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿੱਖ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰ)
ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ
ਬਿਨਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
