Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਇਸ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਪਿਨਿਨਫਰੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਨਵੀਨਤਾ ਘਰੇਲੂ (Peugeot) ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਫਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ. 407 ਕੂਪੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ - ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਜਿੱਥੇ ' ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੌਲ-ਫੋਰ ਇੰਜਣ (307 kW / 130 hp) ਨਾਲ 177 CC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਵਾਧੂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਖਰਚ ਕਰੋ। .

407 ਕੂਪੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੱਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਉਹੀ ਆਰਾਮ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 607। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਠੀਕ ਹੈ, ਚਲੋ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੂਪ ਕਰੀਏ. ਨਵੀਨਤਾ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਰੇਲੂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ (3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ (ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ!), ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ "ਚਾਰ ਸੌ ਅਤੇ ਸੱਤ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਛੇ ਸੌ ਅਤੇ ਸੱਤ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇੰਜਨ ਪੈਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਮਿਲਣਗੇ, ਅਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਨੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜਿਸ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਉਹ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ.

ਉਹ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 1 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੱਫੇ ਨਾ ਝੁਕਣ, ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸਥਿਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 4 ਕੂਪੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ! ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੌ ਅਤੇ ਸੱਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 607 ਦੇ ਸਮਾਨ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਉਸ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਪਯੂਜੋਟ ਹੈ.

ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਹਨ, ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਵੀ!), ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੂਪ ਸੈਂਟਰ ਬੰਪ 'ਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਓਵਰਸੈਚੁਰੇਟਿਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਟਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ) ਦਿਲਾਸਾ ਮਿਲੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਟੋ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸ਼ਾਨਦਾਰ JBL ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਜੋ ਕਿ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੈੱਟ ਨਾਲ (ਅਜੇ ਤੱਕ) ਕੋਈ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੀਵਰ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਖੱਬੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਸੱਜੇ) ਲਈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ! ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟੀ, ਨੀਵੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਹਾਣੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸੀਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ slਲਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ ਸਕਦੇ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਣਗੇ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਝਿੜਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ! ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ "ਬਿਟੁਰਬਾਈਨ" ਲਗਭਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਸਹੀ! ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ (ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਕਠੋਰ) ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਅਨਲੈਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੀਟਰ! 2-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, PSA ਦੁਆਰਾ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਹਾਰਾ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਆਦੀ ਸਹਾਰਨ ਊਠ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਮੁਸਟੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਂ ਹਨ। ਸ਼ਬਦ.. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ; ਕੂਪ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਸਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ (9 ਅਤੇ 3.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਪਯੂਜੋਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ!), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ (ਈਐਸਪੀ ਆਪਣੇ ਆਪ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ), ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ '. ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਇਹ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਬਿਹਤਰ.

ਪਰ ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਲੀਟਰਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਦਸ ਲੀਟਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਾਣ ਲਓ ਕਿ ਖਪਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 20 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਕੂਪ ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ (8 ਟੋਲਰ) ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	36.379,57 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	42.693,21 €
ਤਾਕਤ:	155kW (211 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	243 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	ਸੇਵਾ ਕੰਪਿਟਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਕੰਪਿਟਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	266,90 €
ਬਾਲਣ:	16.100,28 €
ਟਾਇਰ (1)	3.889,17 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	23.159,74 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.361,54 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.873,64 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 55.527,96 0,56 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-60° - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 87,0×82,6mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2946cc - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 3:10,9 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1kW (155 hp) ਔਸਤ 211srpm ਟਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 6000 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 16,5 kW/l (52,6 hp/l) - 71,6 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 290 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 3750×2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; ਰੀਅਰ 3,154 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,786 - ਰਿਮਜ਼ 8J × 18 - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 H, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,02 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 1000 rpm 39,1 km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 243 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,4 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕੂਪ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1612 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1490 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1868 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1567 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 66 l.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. ਮਲਕੀਅਤ: 53% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ ਐਮ 3 ਐਮ + ਐਸ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4273 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,1 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,0 ਸਾਲ ( 183 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,0 / 11,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,1 / 13,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	243km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	13,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	20,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	16,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	80,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	48,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (338/420)

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੂਪ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ. 407 ਕੂਪ ਹੋਰ ਵੀ ਪਤਲਾ, ਵੱਡਾ, ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਹੋਰ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਸੀ?

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਉਜੋਟ ਨੂੰ ਕੂਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (118/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ। ਗ੍ਰੈਜੀਓ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਜਦੋਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (76
  
  
  / 95)

  ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੋ esੰਗਾਂ ("ਆਟੋ" ਅਤੇ "ਖੇਡ") ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਖੇਡ" ਬਟਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਂਝਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਕੂਪ ਹੈ!

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਮੌਕੇ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਯਕੀਨਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (25/45)

  ਉਹ ਹੋਰ ਕੀ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਇਹ ਖਪਤ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ 20 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੁਮੇਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਫਿਟਿੰਗਸ (ਚਮੜਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਕਰੋਮ)

ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ

ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ)

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ

ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟ ਕਰਨਾ)