Peugeot 407 2.2 HDi ST ਸਪੋਰਟ
ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, 2.2 ਐਚਡੀਆਈ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ Peugeot ਇੰਜਣ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਨ ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.
ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਾਕਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 94 ਤੋਂ 97 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ ਅਤੇ 314 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ।
ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਉਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.
ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ. ਬੱਚੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ! ਘਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਘੁਮਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਨਜਿੱਠਿਆ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦਾ ਉਹੀ ਬੋਰ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਬਲਾਕ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ (ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸੱਤ ਛੇਕ, ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ, 1.800 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭਰਨਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਜਬਰੀ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ.
ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਦੋ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (2.600 ਤੋਂ 3.200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ). ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 1.800 ਤੋਂ 4.000 rpm ਤੱਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਖੇਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਹੀ ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਕੁਝ ਮੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 370 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪਿਰਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਪੂਰੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ 800 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ "ਸੁਹਾਵਣਾ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਨ੍ਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ!
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਕੋਲ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਯੂਜੋਟ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ.
ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
Peugeot 407 2.2 HDi ST ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 27.876 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 33.618 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 125kW (170 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 225 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਿਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2179 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 370 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 17 V (ਗੁਡਈਅਰ UG7 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 225 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1624 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2129 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4676 mm - ਚੌੜਾਈ 1811 mm - ਉਚਾਈ 1445 mm - ਟਰੰਕ 407 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ: 70% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,8 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 30,2 ਸਾਲ ( 178 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 225km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 46,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
Peugeot ਵਿਖੇ, ਨਵਾਂ 2.2 HDi ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ theਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ, ਟਾਰਕ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਮਰੱਥਾ
ਸੰਘੀ ਮੰਗ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ)
ਆਰਾਮ
ਗਲਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ
ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ
