Peugeot 407 2.0 16V HDi ST ਸਪੋਰਟ

ਅਤੇ ਕੀ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ-ਟੂ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ।

ਆਉ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਟੈਸਟ 407 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਵੈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ 100 rpm 'ਤੇ 136 ਕਿਲੋਵਾਟ (4000 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਅਤੇ 320 rpm 'ਤੇ 2000 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 340 Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ (ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2000 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਇਨਸ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Volvo V50 ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ Ford Focus C-Max, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਇਆ ਹੁੰਦਾ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ Peugeot ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਉਸ 'ਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਇੰਟਰਗੈਸ) ਦੇ ਮਰੋੜਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਮ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਾ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ Peugeot ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਟੀਕ ਪਰ ਥੋੜੀ ਲੰਮੀ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਿੱਚਣਾ।

ਚੈਸੀ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 407 ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਹੁਣ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੇਟਰਲ ਬੰਪ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ Peugeot ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੇਗਾ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਕ ਈਐਸਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲਵੇਗਾ।

ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁਆਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਨਜ਼ਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਸਮਾ. - ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਰਤੋਂ।

ਰੇਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਿਰਫ ਰੰਗ ਕੇਂਦਰ ਸਕਰੀਨ, ਵਧੇਰੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਤ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗੀ। . ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ Peugeot 407 ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਕਿ Peugeot ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 40 ਤੋਂ 60 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ (ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ) ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.869,14 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	27.679,02 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	100kW (136 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	208 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 100 kW (136 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 320 Nm (ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 340 Nm) 2000 rpm / ਮਿੰਟ 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 17 W (Pirelli P7)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,0 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4676 mm - ਚੌੜਾਈ 1811 mm - ਉਚਾਈ 1447 mm - ਟਰੰਕ 407 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7565 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,5 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,9 ਸਾਲ ( 167 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	208km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਚੈਸੀਸ

ਉਪਕਰਨ

ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ESP ਸਿਰਫ਼ 50 km/h ਤੱਕ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ

(ਵਿੱਚ) ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ