Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਸਾਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਤਿੰਨ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਿਆ। ਜੋ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਨੇ "Peugeot Sport" ਕਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਕੱਟੇ ਹੋਏ) ਨੇ "GTi" ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ ਲਾਂਘੇ ਤੱਕ, ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੱਲ ਕਲਾਸਿਕ ਹੱਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੂਸਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰਦੇ ਹੋ। ESP ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਖੈਰ, ਲੇਮੇਲਾ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੱਲ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮਾਮੂਲੀ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕਿੰਗ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 270 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਜਾਂ 330 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਨਿਮਰ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਇੰਨੇ ਸ਼ਬਦ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 200 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਖੈਰ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੈਪੀ ਪਿਊਜੀਓਟ, ਜਿਸਦਾ ਅਹੁਦਾ Mi16 (405), S16 (306) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ R (RCZ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ GTi (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰ ਹਨ, ਯਾਨੀ GTI), ਜਿਵੇਂ ਕਿ 270 "ਘੋੜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ."

ਫਿਰ ਕਿਹੜਾ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਗਠਜੋੜ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨਸ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਡਬਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ) ਤੇਲ-ਕੂਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਜਬੂਤ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ 1.000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਅਚਾਨਕ ਲਗਭਗ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ 200 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 6,7 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਲੀਯੂ ਟਰਾਫੀ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਬਿੰਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੀਰ -ਫਾੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਛੱਡਦੇ ਹੋ. Peugeot Sport ਤੋਂ Peugeot 308 GTi, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਤਰੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਥੋੜੀ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ, ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਗੇਜ ਲਾਲ ਬਾਰਡਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ), ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਹ ਲਗਭਗ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਨਨ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਹ, Peugeot ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡ ਗਏ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਗੈਜੇਟ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ Peugeot 308 GTi ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਉਦਾਸ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ (ਜਾਂ ਬੌਸ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ? ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ? 19 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ, 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਠੰ frontੀ ਹੋਈ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ stopਸਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਾ ਮਾਪਦੇ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਨੌਕਰੀ ਗੁਆ.

ਅਤੇ Peugeot 308 ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ (ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ) ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਵੀ ਮਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹ ਇੱਥੇ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੇਂ Peugeot 308 GTi ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ (ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਵੀ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਅਤੇ VW ਗੋਲਫ GTI ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ?

ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੌਰਸਨ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਜਦੋਂ ਸਾਈਪਸ 25% ਲਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੱ pullਦਾ. ਸਿਸਟਮ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਲਾਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਇਹ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਇਹ ਮੇਘਨ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਸਮ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫਬਾਰੀ ਵੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਪੀਯੂਜੀਓਟੀ ਜੀਟੀਆਈ ਸਾਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੇਵੇਗੀ.

ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸ਼ਬਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਸੀਲ (ਲਾਲ) ਸੀਮਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਨੱਤਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ Peugeot ਸਪੋਰਟ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਹ ਦੀ ਕਮੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਡੇਟਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡੇਟਾ। ਜੀਹਾ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.160 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.630 €
ਤਾਕਤ:	200kW (270 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 200 kW (270 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 330 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.900 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/35 R 19 ਡਬਲਯੂ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲਪਿਨ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	250 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-6,0 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.253 mm - ਚੌੜਾਈ 1.804 mm - ਉਚਾਈ 1.446 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.617 mm - ਟਰੰਕ 470 - 1.309 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.860 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	6,6 ਸਾਲ ( 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	14,7s
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,1s (IV)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	5,9s (V)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਮਕੈਨਿਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ 308 GTi ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਦਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ

ਸਿੰਕ ਸੀਟਾਂ

ਸਮਰੱਥਾ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਟੌਰਸੇਨ ਦਾ ਕਾਰਜ

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ

ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਆਵਾਜ਼

ਖੇਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਸਖਤ ਚੈਸੀ

ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ averageਸਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ

ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਲੈਂਡ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇ