Peugeot 306HDI
ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਛੇ ਦੇ ਸੱਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, PSA ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ Peugeot ਅਤੇ Citroëns ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਕਸਦ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ 306 ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਲੱਭ ਲਿਆ. ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਪੁਰਾਣਾ ਅਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ.
ਇਹ HDI ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ 90 hp ਹੈ ਅਤੇ 205 rpm ਤੇ 1900 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਝਿਜਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਰਵ ਇੰਨਾ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਖੇਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਐਚਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਣੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਚੈਟਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਮਾਨ ਹੋਵੋਗੇ.
ਅਸੀਂ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ" ਅਤੇ taਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਸ਼ਾਂਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਖਪਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ hundredਸਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਵੀ. ਖੈਰ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੁਸ਼ਾਸਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਸਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੋਣੀ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ...
ਨਿਰਮਾਣ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚੈਸੀਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੂਨੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ: ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ' ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ. ਬ੍ਰੇਕਸ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਬੋਸ਼ਤਾਨ ਯੇਵਸ਼ੇਕ
ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
Peugeot 306HDI
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 12.520,66 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 66kW (90 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 88,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ N205 ਟੋਰਕ 1900 rpm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (KKK), 0,95 ਬਾਰਗ ਏਅਰ ਚਾਰਜ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਡ 7,0 ਐਲ - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,3 ਐਲ - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਾਂ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,350; II. 1,870 ਘੰਟੇ; III. 1,150 ਘੰਟੇ; IV. 0,820; V. 0,660; ਉਲਟਾ 3,333 - ਅੰਤਰ 3,680 - ਟਾਇਰ 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਸਪਰਿੰਗ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ). -ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1585 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 52 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4030 mm - ਚੌੜਾਈ 1689 mm - ਉਚਾਈ 1380 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2580 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1454 mm - ਪਿਛਲਾ 1423 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,3 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1520 mm - ਚੌੜਾਈ 1420/1410 mm - ਉਚਾਈ 910-940 / 870 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 850-1040 / 620-840 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 338-637 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 35,3 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 184km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,3l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,6m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
306 ਐਚਡੀਆਈ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਪਰਿਪੱਕ ਉਮਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦਾ ਜਨਮ ਤੋਂ ਹੀ ਸੜਕ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦਾ ਵੀ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪਯੂਜੋਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ
ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਲ
ਤਣੇ ਦਾ ਉੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕਿਨਾਰਾ
ਪੁਰਾਣੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ਕਲ
ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬੈਠੋ
ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ
