ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 3008 HYbrid4
ਅਤੇ ਅੰਦਰ - 3008. ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਪੀਐਸਏ ਚਿੰਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ "ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ" ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਵੇਚੇਗੀ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਫਰੰਟ ਜਾਣੂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਇਹ ਹੈ: ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗੀ.
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਨ ਇੱਕ ਸਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ। ਇਹ Peugeot (ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ Citroëns ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ HDi ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਲੋਗ HYbrid4 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਲੋਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ Peugeot ਮਾਡਲ (3008) ਲਿਆਇਆ, ਹੁਣ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਭੇਡ ਦੀ ਖੱਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ" ਸ਼ਬਦ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ("ਘੋੜੇ" ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ 147 ਨੰਬਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ.
ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ 20 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ, ਸਗੋਂ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਪੈਰਿਸ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੰਜੂਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ 3008. HDi ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਡੇਢ ਟਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਪਹਿਲੇ ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਥਿਊਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ: ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। PSA ਨੇ HDi ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਕੋਈ ਹਾਰਬਿੰਗਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
HDi, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਪਰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ 16-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜੋ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ 147 ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਕੋ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਤ NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ. ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਚ ਕਿਹੜੇ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ।
Peugeot 3008 HYbrid4, ਅਗਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਵੇਗਾ: ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵੀ।
ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ), ZEV, ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ। ਕਾਰ, ਅਰਥਾਤ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ), 4WD (ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ - ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਦਿਖਾਏਗਾ (ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਡੇਟਾ ਵੱਡੇ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਗੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਾਈਨਲ ਫਾਰਮ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. HYbrid4 ਦੀਆਂ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਡਰਾਈਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (Hdi ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੌਰਾਨ ਰੀਅਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 3008 ਇੱਕ 163-ਲੀਟਰ HDi, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 6-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 100 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, HYbrid4 ਸੰਸਕਰਣ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ. ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਖਪਤ ਨੂੰ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਟ੍ਰੈਕ XNUMX ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੋਨਹਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ Peugeot (ਜਾਂ PSA) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਦਸ਼ਮਲਵ ਅੰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ! ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲ ਇਸ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਮਾਡਲ: Peugeot 3008 HYbrid4
ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਫਰੰਟ ਆਮ ਰੇਲ; ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
ਆਫਸੈੱਟ (cm?): 1.997
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (1 / ਮਿੰਟ ਤੇ kW / hp): 120 'ਤੇ 163 (3.750); 27 (37) ਬਿਨਾਂ ਡੇਟਾ *;
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ Nm): 340 'ਤੇ 2.000; 200 Nm ਬਿਨਾਂ ਡੇਟਾ *;
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਰਾਈਵ: RR6, 4WD
ਸਾਹਮਣੇ: ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈਂਗਰਸ, ਬਸੰਤ ਸਹਾਇਤਾ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸਬੀਮਜ਼, ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ
ਆਖਰੀ ਵਾਰ: ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 2.613
ਲੰਬਾਈ × ਚੌੜਾਈ × ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX
ਤਣੇ (ਐਲ): ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ): ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਸੰਯੁਕਤ ਈਸੀਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ): 4, 1
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
