ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 3008 Hybrid4: ਵੱਖਰਾ ਭੋਜਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਰਹੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ.
ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਅਗਸਤ 2009 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਨ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿugeਜੋਟ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰੌਪਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ architectਾਂਚੇ ਨੇ ਦੋਹਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਐਨਈਐਫਜ਼ੈਡ ਲਈ 4,1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ.
ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, 2011 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 800 ਯੂਨਿਟ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ
ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਹੁਣ ਇਹ 3,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ 99 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. 163 hp ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 27 ਕਿਲੋਵਾਟ (37 ਐਚਪੀ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 1,1 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ Sanyo NiMH ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਚੁਣੇ ਗਏ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਚਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ (ੰਗਾਂ (ਆਟੋ, ਸਪੋਰਟ, ZEV ਜਾਂ 4WD) ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ energyਰਜਾ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਣਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਮਕਾਲੀਤਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਾਜਨ ਧੁਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ 3008 ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੂਕ ਦਰਸ਼ਕ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਤੀਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਧੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਨ. ਇਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਰਾਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਨਬਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੰਦ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ' ਤੇ ਸਿਰਫ 8,5 ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਬਦਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ (ZEV) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮੂਥ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੱਕ 1,8-ਟਨ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 4WD ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕੋਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
Hybrid4 99g ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ €34 ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ-ਓਨਲੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ €150 ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ - ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਫਰਨੀਚਰ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ - ਦੀ ਕੀਮਤ 3900 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾਮ ਵਿੱਚ 36 ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਪਤ ਚਾਰ ਹੈ। ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ 99 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ PSA 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹੀ ਸਿਸਟਮ - ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ - Peugeot 508 RXH ਅਤੇ Citroen DS5 ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, PSA ਅਤੇ Bosch ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਡੀਊਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਾ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਬੁਆਯਾਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| ਪਿugeਜੋਟ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 | |
|---|---|
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | - |
| ਪਾਵਰ | 200 ਕੇ.ਐੱਸ. |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ | - |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 8,5 ਐੱਸ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ | - |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 191 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ | 3,8 l |
| ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ | ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 34 150 ਈਯੂਆਰ |
