ਕਾਰ ਦੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ। ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਢੰਗ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੀਲਿੰਗ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਘਰੇਲੂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹਰ ਦਖਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਵਿਆਪਕ ਮਾਹਰ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਵਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿਪਟੂਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਰਿਲੀਜ਼" ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ, ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, i.e. ਫੈਕਟਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਸੋਧ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਲੁਕੇ ਹੋਏ" ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਅਤੇ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
“ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸੜਕ ਦੇ ਰਾਜੇ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਝੜਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇਤੂ ਜੇਤੂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10% ਬੂਸਟ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਰਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ”Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜੋ ਅਕਸਰ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸੋਧ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਈਕੋਟੂਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਫਿਰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੱਧਮ rpm ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਇੰਟਰਨੈਟ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਨਾ ਖਾਏ ਕਿ ਚਿਪ ਟਿਊਨਿੰਗ PLN 200-300 ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।
"ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਸੋਧ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਾਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਾਮਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ”ਗਰਜ਼ੇਗੋਰਜ਼ ਸਟੈਸਜ਼ੇਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਇੱਕ ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 120 ਐਚਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤੀਹ ਹਨ! ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਕੇਸ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ”ਸਟੇਸ਼ਵਸਕੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਪੂਰੇ। ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸ਼ੇਵਡ" ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ "ਬੈਕ-ਟੂ-ਬੈਕ" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: HEMI ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
"ਘਰੇਲੂ ਮਾਹਿਰਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਿਆਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮੀਮੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ "ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ" ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਸੋਧਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ, ਅਕਸਰ ਮਾਮੂਲੀ, ਖਰਾਬੀ ਸੀ। ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਚਾਨਕ 60% ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰਬਾਕਸ
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਢੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ. ਕੁਝ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ OBD (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ) ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਅਖੌਤੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ECU ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਕਾਰ "ਚਿਪਿੰਗ"
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਟਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਰ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਆਪਣੀ ਸੋਧ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਲਈ.
ਇੰਜਣ ਜੋ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ
“ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਡਰਾਈਵਰ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, "Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਰੇਵਜ਼ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਾਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਾਸਿਕ. Ekstraklasa ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ ਵਾਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਖਿਡਾਰੀ
ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 200 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 400-XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
