Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕ

ਇਸ ਹੋਲੀਡੇ ਸੋਮਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, HUD ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ? ਚਲੋ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ 3008 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਉਤਸੁਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅੰਦਰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚਾ ਉੱਚਾ, ਡੈਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹਿੱਸਾ। ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਰਕਹੀਣ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ (ਸਾਬਤ) ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਟਿਪ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਇਸ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਤਿੰਨ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ), ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੱਜੀ ਕੂਹਣੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲਬਾਜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੇਗਾ।

ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਸ ਕੋਲ "ਉੱਚ" ਕਾਰਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜੀਬਤਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ ਕਿ XNUMX ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ, ਕਿਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ, ਕਿਤੇ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ "ਫਰਨੀਚਰ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

3008 ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਤੀ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੁੱਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ. ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚੰਗੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਕੀ ਸਲਾਟ, ਸਪਲਿਟ ਬੂਟ ਓਪਨਿੰਗ (ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਤੀਜੀ ਵਿਭਾਜਨਤਾ (ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਕਰਨਾ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਵੀ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਪਰਦੇ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਆਡੀਓ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ), ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜਿੱਥੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਟੇਬਲ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ (3008 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 308 ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ)।

ਅਤੇ ਘਾਟਾ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: ਕਹੋ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ Ljubljana Šentwish ਟਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਪਿਸ਼ਾਬ ਲਈ ਸਲਾਟ ਜੋ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਕੈਪ ਟੈਂਕ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਮਕੈਨਿਕਸ. 3008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ Peugeot ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ: ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਸ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ 3008 ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲ ਮਿਲੇ: ਤੀਜੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਪੰਜਵੇਂ 3, 5 ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ 3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਲਈ), ਸੱਤਵੇਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਪੰਜਵੇਂ ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ - 130 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਔਸਤਨ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਕੂਲ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਓ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ. ਮੋਟਰ ਇਹ 5.000 rpm ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ 4.000 rpm 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ - ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ - ਲੰਬੇ.

ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ, ਸਪੋਰਟੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ: ਵਾਹ! Peugeot 3008 2.0 HDi ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Peugeot ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨਨ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.950 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.050 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.997 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (3.750 hp) - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 ਡਬਲਯੂ (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਕਾਂਟੈਕਟ3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 146 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.529 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.365 mm - ਚੌੜਾਈ 1.837 mm - ਉਚਾਈ 1.639 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	512-1.604 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.847 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,8 / 10,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,0 / 13,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Peugeot ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਟੇਲ 3008 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ

ਇੰਜਣ: ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਪਤ

ਉਪਕਰਣ

ਚੈਸੀਸ

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਅੰਦਰ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ, ਆਰਾਮ

ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਪੂਰਣ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਟਰਨਕੀ ​​ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕੁਝ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਲ