Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਨਵੇਂ 3008 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਟੈਪੀਕਲ ਪਯੂਜੋ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, 4007 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕ ਅਤੇ ਡੇਵੇਸਟੇਜਮਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਪਯੁਜੋਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਠਿਆ ਹੋਇਆ ਨੱਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਸਕ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜੋੜੀ ਜਾਪਦੇ ਹੋਏ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਦਤ ਹੈ.

3008 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਡਬਲ ਟੇਲਗੇਟਸ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4007 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੰਗਦਾਰ ਪੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਔਸਤ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਲਟਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਸਰਚਾਰਜ 3008 ਯੂਰੋ) ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਧੁੰਦਲਾਪਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 300 ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਉਹ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ।

ਹੋਰ? ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, SUV ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ। 3008 ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ 308.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਪਰਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੈਨਰੋਮਿਕ ਛੱਤ ਵਰਜਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਲਈ. 3008 ਦਾ ਮਾਲਕ ਤਣੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜੋ ਰਿਕਾਰਡ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਬਲਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਕਿ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਦੋ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ 3008 ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲੀ ਸ਼ੈਲਫ ਜੋ ਬੂਟ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਤਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਿਰਛੇ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹੋ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਜਾਂ ਉੱਚੇ, ਬੰਦ ਥੱਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਬਿਹਤਰ ਲੇਆਉਟ, ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਾਨ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਥੱਲੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ।। (ਜਾਂ ਸਿਖਰ) ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲੀਵਰ ਤਣੇ ਦੇ ਤਣਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਲੰਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੂਹਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ. ਆਰਾਮ. Peugeot ਦੇ ਨਵੇਂ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ.

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ 3008 ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਗੋਡੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੁ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬੈਕਲਿਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੁਸੀਂ ਪਯੁਜੋਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. . , ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸ਼ੈਲਫ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ. ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਗਿੱਟੇ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਡੱਬੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਤੋਂ ਦੋ ਡ੍ਰਿੰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਕੰਜੂਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਘੁਮਾਵਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ (ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ.) ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ.

ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਚਬਾਏ ਹੋਏ ਸੰਤਰੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਜੋ ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ onਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਡਿਸਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ... P3008 ਡਿ dualਲ ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੁਅਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

3008 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਚੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾ ਕੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਵੈਚਾਲਨ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਪੱਧਰ), ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ। ਬਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ 'ਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, 3008 ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਾਸ਼ ਉਸ ਕੋਲ ਸਮਾਰਟ ਸਟਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸਨ।

Peugeot 3008 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ 1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੂੰ 6, 308 ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ thanੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 207 THP sevenਸਤਨ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਖਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.400 rpm 'ਤੇ 240 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸੁੱਖ. ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਖਿੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਯੁਜੋਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ (ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਰੇਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਸਵਿਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

3008 ਕੋਨੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਝੁਕਾਅ ਹਨ (ਤੀਜਾ ਝਟਕਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਟੇਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ), ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਨੱਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਨ. ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ transferੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਕੇ.

ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚੀਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਨੁਪਾਤ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਬੈਲੂਨ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪਯੂਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਨ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 3008 ਦੇ ਚੰਗੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਪਯੁਜੋਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਫਰਟ ਪੈਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ / ਪਰਦੇ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਮਿਰਰ (ਗਰਮ ਵੀ), ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਐਮਪੀ 3 ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਅੰਨ੍ਹਾ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ: ਜਦੋਂ ਕਸ਼ਕਈ ਨੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਸੀ. ਹੁਣ (ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਜਰਨੈਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ...) ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਵਿਅੰਜਨ (ਬਹੁਤ) ਸਫਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 3008 ਵੀ ਸਫਲ ਰਹੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ (ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ) ਉਪ -ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਾਹਰੋਂ ਘੱਟ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ (ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ) ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਟਰਬੋ) ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਸਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.950 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26.150 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 85,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (5.800 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,5 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 68,8 kW/l (93,6 hp/l) - 240rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.400 Nm। ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 1000 rpm ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - ਪਹੀਏ 7J × 16 - ਟਾਇਰ 215/60 R 16 H, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,00 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 176 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.459 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.837 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.526 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.521 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਯਾਤਰਾ HP 215/60 / R 16 H / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.541 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,9 / 10,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,9 / 13,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	37dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (320/420)

• ਇਸ ਨੂੰ 3008 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਪਿਆਰਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 3008 ਸਧਾਰਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਬਣਾਇਆ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
  
  
  / 40)

  ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
  
  
  / 95)

  ਕਲਾਸਿਕ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ 3008 ਬਰਾਬਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਮੁਕਾਬਲੇ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਪੰਜ ਯੂਰੋ ਐਨਕੈਪ ਤਾਰੇ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ / ਪਰਦੇ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾsਂਟ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 1.6 THP ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉਤਪਾਦਨ

ਤਣੇ (ਡਬਲ ਥੱਲੇ, ਡਬਲ ਓਪਨਿੰਗ)

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ opeਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ

ਆਰਾਮ (ਮੁਅੱਤਲ, ਸੀਟਾਂ, ਇੰਜਣ)

ਮੋਟਰ

ਸੁਰੱਖਿਆ (5 ਸਿਤਾਰੇ EuroNCAP)

ਵਧੀਆ ਸੀਰੀਅਲ ਉਪਕਰਣ

ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ

ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (ਮਾਪ)

ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਲਚਕਤਾ

ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਫੈਂਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਬੰਦ)

ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਦਿੱਖ