Peugeot 206 XT 1,6

Peugeot ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਨਿਰੀਖਕ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਅਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਪਰ Peugeot 206 ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ.

ਬਸ ਪਾਓ - ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ Peugeot ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੀ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਲਪਨਾਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜੋ Peugeot ਲਈ ਇੰਨਾ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਚਾਈ 185 ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦਾ ਨੰਬਰ 42 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀਟ ਆਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵਿੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਖੁਦ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਲੰਬੇ ਦੌਰਿਆਂ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਸਵਿਚ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਜੈਕਟ ਜਾਂ ਕੋਟ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹੋ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ coversੱਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਟੀ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. . ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਪੀ ਗਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਯੂਜੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. Roadਨ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, 206 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਖੇਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੈਸੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਰਤਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਲੇਬਲ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਵਾਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਕਿੰਨੀ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ averageਸਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ 1-ਲਿਟਰ 6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 100, 110 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਖਗੋਲ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਕਰਵ. ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਆਲਸ ਦੀ ਆਗਿਆ.

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਚਾਈ 185 ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦਾ ਨੰਬਰ 42 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਹੋ.

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ 206 ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਦੋ ਸੌ ਛੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਬੰਨ ਵਾਂਗ ਵਿਕ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲਵਰ 206 XT ਦਾ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖ ਹਾਂ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

Peugeot 206 XT 1,6

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.804,87 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.567,73 €
ਤਾਕਤ:	65kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਇੱਕ ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, 6 ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਮੁਕਤ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 78,5 x 82,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1587 cm10,2 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:65 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 90 kW (5600 hp) 15,3 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 40,9 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 56,7 kW/l (135 l. - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (Bosch MP 3000) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 1 l - ਬੈਟਰੀ 2 V, 7.2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 6,2 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਾਂ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,417 1,950; II. 1,357 ਘੰਟੇ; III. 1,054 ਘੰਟੇ; IV. 0,854 ਘੰਟੇ; v. 3,580; ਰਿਵਰਸ 3,770 - ਡਿਫ ਗੇਅਰ 5,5 - 14 ਜੇ x 175 ਰਿਮਜ਼ - 65/14 R82 5T M + S ਟਾਇਰ (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾ ਪਕੜ 1,76), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - V. ਗੀਅਰ ਸਪੀਡ 32,8 rpm ਮਿੰਟ XNUMX, XNUMX km / h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ OŠ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,33 - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1025 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦੇ ਲੋਡ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3835 mm - ਚੌੜਾਈ 1652 mm - ਉਚਾਈ 1432 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2440 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1435 mm - ਪਿਛਲਾ 1430 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 110 mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 950 ਮਿਮੀ, ਪਿਛਲਾ 910 ਮਿਮੀ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 820-1030 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 810-590 ਮਿਮੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਲੰਬਾਈ - 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 245-1130 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ਓ. = 45%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,0 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	51,2m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• XT ਦੇ 206-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Peugeot 1,6 ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ

ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਏਬੀਐਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ