Peugeot 2008 - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰਾਸਓਵਰ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ 2008 Peugeot ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ 208 ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ (ਬੀ-ਕਰਾਸਓਵਰ) ਦਾ ਖੰਡ 2009 ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਆ ਸੋਲ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਮਾਰਗ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ। Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka ਅਤੇ Suzuki SX4 ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਿਡਾਰੀ 2008 Peugeot ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ 208 ਦਾ ਜੁੜਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਫਲੋਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਵੇਰਵੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ 208 SW ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਡੈਬਿਊਟਿੰਗ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ 350-1194 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਬੈਕਰੇਸਟ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਧੰਨਵਾਦ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

2008 ਪਿਊਜੋਟ ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੂਰੀ 16,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ - 2 ਨਾਲੋਂ 208 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੇ ਕਰਬਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਸਿਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਧੂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ। ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬੰਪ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਟਵਿੱਚ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਢਲਾਣ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 208 ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ - ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ - ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।

ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਾਹਕ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. Peugeot ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਸਓਵਰ।

ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਭੂਮੀ ਦੇ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ। ਇਹ ਪੰਜ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਚਾਲੂ, ਬੰਦ, ਬਰਫ਼ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ), ਆਲ-ਟੇਰੇਨ (80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਰੇਤ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ)। ). ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਨੁਕੂਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਕੜ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, Peugeot M+S ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਐਲੂਰ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਆਯਾਤਕ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, 2008 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਸਪਸ਼ਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪੈਟਰੋਲ 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) ਅਤੇ 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) ਅਤੇ 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; 115 hp ਅਤੇ 270 hp ਇੰਜਣ Nm) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿਚ ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸੰਸਕਰਣ "ਪੰਜ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੈਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਸੀ।

Peugeot Poland ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 50 VTi ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1.2% 'ਤੇ ਵੀ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 82 ਐਚ.ਪੀ ਅਤੇ 118 Nm ਹੋਨਹਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਮਤਿਹਾਨ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 2008 ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਡੈਮਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚਿਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬੋਝ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇੱਕ 1.2 THP ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ 1.6 VTi ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗਾ।

ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, Peugeot 2008 1.2 VTi 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਆਸਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਕਿਉਂਕਿ 13,5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 7-7,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

ਚੰਗੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬੇਸ Peugeot 2008 ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 1045 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਭਾਰ 1180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਹਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨੇਤਾ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉੱਚ "ਸੰਦਰਭ" ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੇ Peugeot 2008 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। PLN 1200 ਵਿਕਲਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ Allure ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ।

Peugeot 2008 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 208 ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਐਡਮ ਬਾਜ਼ੀਡਲੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਰਿਮ ਦੁਆਰਾ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੈਟਲ ਇਨਸਰਟਸ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਪੈਟਰਨ ਜਾਂ LED ਲਾਈਟਿੰਗ। ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲੱਭੇਗਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਪਾਏਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Peugeot 2008 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ। ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ - ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਥਾਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਬੈਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

Peugeot 2008 1.2 VTi ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 54 ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ESP, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ। ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ PLN 500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ (PLN 3000 ਤੋਂ) ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। "ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ 61-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। Peugeot ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਕੀਮਤ PLN 200 ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੀਓ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ Renault Captur ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 53 ਹੈ, Chevrolet Trax ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲੀਡਰ ਜੂਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 59 ਬਿਨਾਂ ਛੂਟ ਹੈ। Peugeot ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 990 ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ 59 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ 700 ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੰਗ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਮੈਂ ਮਲਹਾਊਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗਾ।