Peugeot 107 1.4 HDi ਸ਼ੈਲੀ

ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਜੇ ਤਿੰਨ ਸਫਲ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ, ਪੀਯੂਜੋਟ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਪਾਗਲ ਚੀਜ਼ ਵੀ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੌਨ ਅਤੇ ਪਯੂਜੋਟ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮਾਹਰ ਹਨ. ਉਹ ਮਿਲ ਕੇ PSA ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ.

ਲਾਈਟ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਿਆਟ ਅਤੇ ਲੈਂਸਿਆ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫੋਰਡ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਮਾਜ਼ਦਾ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਜੈਗੁਆਰ () ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂ ਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ?

"ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ," ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, C1, Aygo ਅਤੇ 107 ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਕਸਰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ (ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਣ। ਘਰ.), ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਵੱਡੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੁਹਜ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਸਵਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੇਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਲੱਤ 'ਤੇ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਾਲੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਾਦੂਗਰ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਗਠਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਰਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਗੂੜ੍ਹੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੱਚਾ ਵਿਅੰਜਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ.

Peugeot ਕੋਲ ਸਟਾਈਲ (ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ?) ਨਾਮਕ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (ਇਹ ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ - ਇਹ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਜੋਂ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। (ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, 50: 50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਬੈਕਰੇਸਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਹ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੰਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ (Peugeot ਦਾ ਖਾਸ) ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੌਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ। . ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਸੱਚ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਪਿਊਜੋਟ 107 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਦੋ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਹੈ।

ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ averageਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ). ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਸ਼ੈਤਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ੇਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੋਗੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਵੀ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਪਤ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਆਓ ਤੱਥਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ. ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪਯੂਜੋਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ (ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਨ) ਅਤੇ 68 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 14 ਐਚਪੀ 'ਤੇ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ; 93 ਦੀ ਬਜਾਏ 130 Nm ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ 2 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼, ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਵੀ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਓਗੇ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ (162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ). ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਸਕੀਏ. ਅਨੁਕੂਲ 156 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 130 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੜ੍ਹੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਆਖਰਕਾਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਮਾਰਕ-ਅਪ ਮਿਸਾਲੀ ਛੋਟੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ hundredਸਤਨ ਇੱਕ ਸੌ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਦਬੂ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ...

ਇਸ ਲਈ, ਦਲੀਲਾਂ ਵਿਚਾਰਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਗੈਸ ਤੇਲ ਦੀ ਬਦਬੂ ਬਾਰੇ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਮਤਲਬ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

Peugeot 107 1.4 HDi ਸ਼ੈਲੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.257,05 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.997,16 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	40kW (54 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	15,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	154 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1398 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 40 kW (54 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 130 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 155/65 R 14 T (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 154 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-15,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1245 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 35 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	139 712-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 83% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 1471 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,5 ਸਾਲ ( 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,5 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,7s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	24,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	156km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	45m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੋ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 107 ਦੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮੂਹਿਕਤਾ

ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ

ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਅੱਗੇ ਸਪੇਸ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ

ਕੋਈ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ

ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਪੀਕਰ

ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਸੈਟ ਕਰੋ

ਸਾਈਡ ਸੀਟ ਪਕੜ

(ਵੀ) ਨਾਜ਼ੁਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰੋਸ਼ਨੀ