ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਘਟਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਡਾਂਸਕ ਸੋਲਡੇਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਗਲਤ ਹਨ. Rudowąglowiec Sołdek ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਆਗਸਟਿਨ ਨੌਰਮੰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦਾ ਮਾਸਟਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਓਲੀਵਾ ਸੀ, ਜੋ ਸੋਲਡੇਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 7 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਡੀਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਰਕਰ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ੇਸੀਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵੀ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ੇਸੀਨ ਤੋਂ ਗਡਾਨਸਕ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਕਿੱਡ, ਐਂਕਰ ਚੇਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਬੈਲਸਟ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡੇਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਂਗ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ.

ਹੰਸਾ ਏ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਗੋਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ 1 ਜੁਲਾਈ, 1943 ਨੂੰ ਸਟੈਟੀਨਰ ਓਡਰਵਰਕੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਕੀਲ ਦੇ ਵਿਛਾਉਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਮੇਨ (ਬਿਲਡਿੰਗ ਨੰਬਰ 852) ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਰਗੋ ਰੇਡਰੇ ਦਾ ਰਾਜ ਠੇਕਾ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਓਲੀਵੀਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬੈਲਜੀਅਮ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਵਿਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਕਰ ਲਿਆ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲਿਪਵੇਅ 'ਤੇ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਓਡਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਨਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਉਹ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਂ ਨੇ ਓਲੀਵੀਆ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ, ਹਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਜਰਮਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 1947 ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਓਲੀਵੀਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ GAL (Gdynia - America Shipping Lines) ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਓਲੀਵਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਜ਼ੇਸੀਨ "ਓਡਰਾ" ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਹਿਰਾਂ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. ਇਸੇ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਜ਼ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਗਡਨੀਆ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੂੰ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਫ਼ਦ ਸਜ਼ੇਸੀਨ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਟੈਕਨੀਕਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਇੰਜ. ਮੇਚਿਸਲਾਵ ਫਿਲੀਪੋਵਿਚ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 24 ਚੁਣੇ, ਅਤੇ 1947 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਥੇ ਭਿਆਨਕ ਹਾਲਾਤ ਪਾਏ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਖੰਡਰ

ਅਤੇ ਸੁਆਹ. ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ "ਓਡਰਾ" ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 90% ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜੂਨ 1947 ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਗਡੀਨੀਆ ਵਫ਼ਦ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਜ਼ੁਰਗ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਰਕਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ZSP ਵਫ਼ਦ ਦੇ ਘਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ. ਮਾਟੇਕੀ 6, ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਟੈਨਮੈਂਟ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ। ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਤੋਂ ਘਰ ਆਏ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਡਕੈਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੋਰੀਆਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੀ. ਸੂਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਮ ਬਾਇਲਰ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਖਾਧਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਗਡਨੀਆ ਨੇ ਸਲਿੱਪਵੇਅ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲਾ ਹਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਐਫਟ ਪਲੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੱਟਆਊਟ ਬਣਾਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਟੇਰਿਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖੋਹ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਲਈ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਫੈਦ ਵੀ ਲੈ ਲਿਆ।

ਓਡਰਾ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੰਮ ਸਲਿੱਪਵੇਅ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਹੋਰ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਨੁੱਕੜਾਂ ਅਤੇ ਛਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਕਈ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਦਰਾਂ, ਬੋਰਡਾਂ, ਰੱਸੀਆਂ, ਤਾਰਾਂ, ਪੇਚਾਂ, ਰਿਵਟਾਂ, ਮੇਖਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੇਲਿਕਸ ਕਾਮੇਨਸਕੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇੰਜੀ. Zygmunt Slivinsky ਅਤੇ Andrzej Robakiewicz, ਜੋ ਹੁਣੇ Gdansk ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਲਿੱਪਵੇਅ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮਾਸਟਰ ਪੀਟਰ ਡੋਮਰੋਵਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਾਸਟਰ ਜਾਨ ਜ਼ੋਰਨਾਕ ਅਤੇ ਤਰਖਾਣ ਉਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ: ਲੁਡਵਿਕ ਜੋਸੇਕ, ਜੋਜ਼ੇਫ ਫੋਂਕੇ, ਜੈਸੇਕ ਗਵਿਜ਼ਡਾਲਾ ਅਤੇ ਵਾਰਮਬੀਅਰ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਡੌਕ ਮਾਸਟਰ ਸਟੀਫਨ ਸਵਿਓਨਟੇਕ ਅਤੇ ਰਿਗਰਸ - ਇਗਨੇਸੀ ਸਿਹੋਸ਼ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਮੂਮਾ। ਮਾਸਟਰ ਬੋਲੇਸਲਾ ਪ੍ਰਜ਼ੀਬਿਲਸਕੀ ਨੇ ਪਾਵੇਲ ਗੋਰੇਕੀ, ਕਾਜ਼ੀਮੀਰ ਮੇਚਜ਼ਾਕ ਅਤੇ ਕਲੇਮੇਂਸ ਪੇਟਾ ਦੀ ਕੋਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਸਨ: ਬ੍ਰੋਨਿਸਲਾ ਡੌਬੇਕ, ਗਡਿਆਨੀਆ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਸੇਲਿੰਗ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ, ਮਾਈਕਜ਼ੀਸਲਾ ਗੋਕਜ਼ੇਕ, ਵੈਲਡਰ, ਵਾਵਰਜ਼ੀਨੀਕ ਫੈਂਡਰੇਵਸਕੀ, ਵੈਲਡਰ, ਟੋਮਾਜ਼ ਮਿਚਨਾ, ਫਿਟਰ ਕੋਨਰਾਡ ਹਿਲਡੇਬ੍ਰਾਂਡਟ, ਗੋਤਾਖੋਰ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਜ਼ੇਕ ਪਾਸਟੁਸਕੀਕੋਬਲ, ਵਾਈਵਰਸਕੀ ਬ੍ਰੋਨੀਸਕੀਸਟੋਰਬਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਈ ਚਮੜੀ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪਿਆ। ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਜ਼ਸੀਕਿਨ "ਓਡਰਾ" ਦੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਰਕਰ। ਵਲਾਦਿਸਲਾਵ ਤਰਨੋਵਸਕੀ.

15 ਨਵੰਬਰ, 1947 ਨੂੰ, ਗਲੋਸ ਸਜ਼ੇਕਿੰਸਕੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: “ਗਡੀਨੀਆ ਟੀਮ ਦੇ ਸੁਚੱਜੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਨਿਰਸਵਾਰਥ ਕੰਮ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਦਿਅਕ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਓਡਰਾ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਈਮਾਨਦਾਰ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਈਮਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਕਾਮੇ ਜੋ "ਮਹਿਮਾਨਾਂ" ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਹਨ, ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ, ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਰ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਬਣਾਓ

"ਔਡਰੇ" ਵਿੱਚ.