ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਾਲਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ।

ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਡਾਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Mercedes-AMG GT. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੰਯੋਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੀਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਾਇਲਟ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।

ਬੋਇੰਗ 737 ਟੇਕਆਫ 'ਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। GT 63 S ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ ਬਿਟੁਰਬੋ "ਅੱਠ" ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਔਸਟਿਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟਰੈਕ 'ਤੇ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਸਾਸ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟਾਰਗੇਟ ਦਰਸ਼ਕ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ (ਅਲਾਸਕਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਯੂਐਸ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਰੇਡਨੇਕਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਗਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ?

ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਕਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਛਾੜ ਦੇਣਗੇ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ (ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਆਰਮਚੇਅਰ ਵਿੱਚ (ਚਾਰ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੈਚ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਝੱਲਣੀ ਪਵੇਗੀ - 183-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ legroom ਅਤੇ headroom ਸੀ.

ਅਤੇ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ - ਦੋ ਵੱਡੇ ਸੂਟਕੇਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰਥਿਤ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ 12,3-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਰਮੇਸਟਰ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ 64 ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਐਂਬੀਐਂਸ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਪੋਕਸ 'ਤੇ LCD ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ। ਖੱਬਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੰਜ ਵਾਰ ਦੇ ਡੀਟੀਐਮ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਪੀਸਕਰ ਦੌੜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ ਲੈਪ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਈ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਅਸੀਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ + ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਕੀ - ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ।

Mercedes-AMG GT ਵਿੱਚ C63 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: ਬੇਸਿਕ, ਐਡਵਾਂਸਡ, ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ, ਜੋ ਮੋਟਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਵਾਈਲਡ ਰੇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਹਿਲਜੁਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ ਛੱਡੋਗੇ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GT 63 S ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੱਧਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਿਕਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। - ਤਾਕਤ ਲਈ ਟਨ ਕਾਰ.

ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 639-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਔਸਟਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 20 ਮੋੜਾਂ ਨੇ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ. ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡਰਾਉਣੇ ਨੰਬਰ। ਪਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡਵੇਅ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ - GT 63 S ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ESP ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਕਲੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਲਾਉਣਾ.

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ GT 63 S ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ - 167 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (680 ਐਚਪੀ) ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 0,2 ਸਕਿੰਟ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ ਉੱਚਾ

ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਧਾਰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. GT 63, 585 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਿਫਟ ਮੋਡ ਤੋਂ ਰਹਿਤ। 150 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੀਟੀ 53 109 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਆਈ435 ਇੰਜਣ ਹੈ। EQ ਬੂਸਟ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ 48-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ।

ਨਾਲ ਹੀ, 53ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, GT 367 ਦਾ ਡੀਰੇਟਿਡ 43-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਰੂਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ GT 53 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ 95 ਯੂਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੰਜ-ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ।

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਲਿਫਟਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5054/1953/1455
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2951
ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2045
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਬਿਟੁਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3982
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	639 / 5500- 6500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	900 / 2500- 4500
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, 9АКП
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	315
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	3,2
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	11,3
ਤੋਂ ਕੀਮਤ, ਯੂਰੋ	167 000