ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਿੰਜਾ ZX-10R SE 'ਤੇ ਸਮਾਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ BMW ਕੋਲ ਇਹ ਹਨ, ਡੁਕਾਟੀ 1200 ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ 1200 ਐਕਸਪਲੋਰਰ... ਇਹ ਬਾਈਕ ਅਕਸਰ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਅਰਥਾਤ: ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਗੋਡੇ ਟੇਕਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਕਦੇ ਕਬੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ? ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੋਆ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਨ ਵਰਗੇ ਰੋਡ ਰਾਕੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ (ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ Öhlins ਹੈ)। ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਪੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਇੰਨੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੋਗਾਟਜ਼ ਤੋਂ ਇਦਰੀਜਾ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਰੇਸ (ਟਰੈਕ) ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਾਗ ਚਲਾਇਆ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸੜਕ ਇੰਨੀ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹਰ ਹੰਪ (ic) ਓ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ।
ਫਿਰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਅਲਮੇਰੀਆ ਸਰਕਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ 20 ਮਿੰਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਥੋੜਾ ਢਿੱਲਾ ਹੈ? ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ "ਟਰੈਕ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਂਗ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ; ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਡੇਡੀ 'ਤੇ ਪੀਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਾਂਗਾ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੇਸਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ (SE) ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: SE ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿੰਜਾ ਲਈ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਘਟਾਓ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ 23.485 ਯੂਰੋਜੋ ਕਿ (ਲਗਭਗ) ਰੇਸਿੰਗ ਨਿਨਜਾ ZX-1.500RR ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ZX-10R ਦੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ XNUMX ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
