ਪਹਿਲੀ: ਸ਼ਕਤੀ
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ: ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਮੁੜ ਨਿਰਮਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ, ਜੋ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ: ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਮੁੜ ਨਿਰਮਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਹਿਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਰਵਾਇਤੀ "ਬੇਬੀ" ਪਲੱਗ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 115 ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਡ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ 45 amp-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 140 ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 60 PLN ਲਈ "ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ" ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 130 ਤੋਂ 320 PLN ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬੂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ V- ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ DIY ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਇਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰੀਏ।
ਵੈਸੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਸੁਸਤ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਹ ਦਿਓ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
