ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਰੇ ਕ੍ਰਾਸ
ਕਰਾਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ਐਕਸਆਰਏਏ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਕੈਲਿਨਨਗਰਾਡ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਆਂ Lੀ ਲਿਥੁਆਨੀਆ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸੜਕ ਦਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ. ਦੋ-ਪੈਡਲ ਐਕਸਆਰਏਏ ਕਰਾਸ ਲਈ, ਜੋ ਇਥੇ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਜੈਵਿਕ ਹੈ.
ਐਕਸਆਰਏਏ ਕਰਾਸ ਵਧੀਆ, ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਮ XRAY ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ" ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਿੱਖ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ-ਅੰਤਰ ਹਨ: ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਚੌੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਲੀਵਰ ਨਵੇਂ ਹਨ - ਵੇਸਟਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲਸ, ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ. ਸਬਫਰੇਮ ਬੀ 0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ, ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ. ਗਰਾ groundਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਅਧੀਨ 215 ਤੱਕ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਐਮ ਕੇਪੀ 21179 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ VAZ-1.8 122 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (170 ਐਚਪੀ, 5 ਐਨਐਮ) ਨਾਲ ਡੈਬਿ. ਕੀਤਾ. ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਹੀਏ. ਪਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਰਾਈਡ ਸੇਲਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਂਨਸੋਲ ਤੇ ਗੋਲ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ "ਬਰਫ / ਮਿੱਟੀ" ਅਤੇ "ਰੇਤ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, 58 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਈਐਸਪੀ positionਫ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਬਟਨ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਵੈਂਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕੋਰਸ ਹੈ: XRAY Cross AT ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਟਕੋ ਜੇਐਫ 015 ਈ ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਡੱਬਾ ਜਾਣੂ ਹੈ - ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ (ਕਪੂਰ, ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਸੈਂਡੇਰੋ) ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ. ਅਤੇ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਐਕਸਰੇ ਕ੍ਰੌਸ ਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਨਿਸਾਨ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ 1.6 (113 ਐਚਪੀ, 152 ਐਨਐਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ VAZ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ XRAY ਕਰਾਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਮਪਲਾਂਟਮੈਂਟ ਬਿਨਾਂ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਂ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 1.6 ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ 1.8 ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 13 ਕਿਲੋ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਕਰਾਸ ਏਟੀ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਅਸਮੈਲਟ ਝੰਪਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਈਮਰਾਂ ਵਿਚ ਝੜਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ workਣਾ ਉਨਾ ਹੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਆਰਏਏ ਕਰਾਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (forਰਤਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ - ਜ਼ਰੂਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ 1,8- ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਲੀਟਰ. ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਸਿਲੈਕਟ ਮੋਡਜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈ ਐਸ ਪੀ ਅਜੇ ਵੀ 58 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ - ਨਹੀਂ, VAZ ਕਹੋ, ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦਾ 1.8 ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕਸ 160 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ.ਐੱਫ .015 ਈ ਨਿਯਮਤ XRAY ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ - ਲੇਆਉਟ ਉਥੇ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ "ਪੁਰਾਣੇ" ਰੋਬੋਟ "ਦੇ ਨਾਲ" ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ "ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਹਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਰਾਸ ਏਟੀ, ਐਕਸਆਰਏਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਯਕੀਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ "ਕਰੈਪਿੰਗ ਮੋਡ" 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੈ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਆਲਸੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੋਵੇ. ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਓਗੇ ... ਬਾਕਸ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਡੋ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਥਰੂਮ ਵਿੱਚ "ਲੰਬੀ" ਟੂਪ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦਿਲ ਤੋਂ ਗੈਸ, ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ, 4000 ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਗੁੰਦਿਆ, ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ. ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ?
ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਵਸਥ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ. ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਤੇਜ਼ ਅੰਦੋਲਨ ਬਣਾਉਣਾ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ: ਇਸ ਨੇ ਗਤੀ ਚੁੱਕੀ, ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ - ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਥੋੜਾ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਰਾਈਡ ਸਿਲੈਕਟ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਮਨੋਨੀਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਫ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਕ ਇਸ inੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਛੇਵੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.
ਵੀਏਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਨੋਲਟ ਅਤੇ ਜਾਟਕੋ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਆਖਿਰਕਾਰ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰਨ ਇਕ ਚੀਜ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ, ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਅਤੇ ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰੂਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੇ, ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਬਾਕਸ ਵਧੇਰੇ lyੁਕਵੇਂ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸ ਏਟੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰੇਗੀ? ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 1.8 ਨੂੰ ਸਿਰਫ 0,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ 7,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਨੌ ਲੀਟਰ ਸੀ: ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ.
ਸ਼ਾਇਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਚੁੱਪ ਹਨ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਪਾਪ?). ਪਰ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਐਕਸਆਰਏਏ ਕਰਾਸ ਏਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ. ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੌਦਾ ਲਗਭਗ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੀਵੀਟੀ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਪਰ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: 100 ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ.
ਦੋ -ਪੈਡਲ ਐਕਸਰੇ ਕ੍ਰਾਸ ਏਟੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਜ਼ - ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਵਰਜ਼ਨ 1.8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ $ 641 ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਉਹ $ 11 ਤੋਂ $ 093 ਤੱਕ ਕ੍ਰਾਸ ਏਟੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਕਨੈਕਟ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ $ 12 ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹੈਚਬੈਕ | ਹੈਚਬੈਕ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2592 | 2592 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1295-1300 | 1295-1300 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 361 | 361 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4 | ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1598 | 1774 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 113/5500 | 122/6050 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 152/4000 | 170/3700 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਪਰਿਵਰਤਕ, ਸਾਹਮਣੇ | ਐਮ ਕੇ ਪੀ 5, ਸਾਹਮਣੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 162 | 180 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 12,3 | 10,9 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), ਐੱਲ | 7,1 | 7,5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 11 093 | 9 954 |
