ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੋਲਟੇਜ - 14,6–14,8 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ (UAZ, VAZ "ਕਲਾਸਿਕ") ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.

ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿਉਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਾਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ, rpm ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
2. 20 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ (DC) ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
3. ਲਾਲ ਜਾਂਚ ਨੂੰ " +" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "-" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।

ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ 15 V ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ (ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹੀਟਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਦਿ) ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ 13,8-14,8 V ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 15 V ਤੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ! ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ 15 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਅਡਾਪਟਰ ਜਾਂ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

ਹਰੇ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ।

• ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦੀ ਹੈ;
• ਫਿਊਜ਼ ਅਕਸਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਉਹ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ);
• ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਬੈਟਰੀ ਸੁੱਜ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਕੇਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ;
• ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰੇ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਥਿਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ 15-16 V (ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 20-30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦਾ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹਿਸਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਇਸਦੇ ਉਬਲਦੇ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੇਸ ਸੁੱਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੇਂਟਵਰਕ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿਉਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹੋ।

ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ

ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 90% ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ:

ਕਾਰਨ	ਰੀਲੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਜਨਰੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ	ਰੀਲੇਅ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਜਨਰੇਟਰ	ਜਨਰੇਟਰ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ, ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾ	ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ("ਟੈਬਲੇਟ", "ਚਾਕਲੇਟ") ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਪਰਕ	ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ	ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ 2108-099) 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰੀਗਰ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਰੀਲੇ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਾਇਓਡ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 0,5-1 V ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਾਇਓਡ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਬੂੰਦ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ	ਜਦੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਡਾਊਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ (Ca / Ca) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, 14,7-15 V ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ - ਅਤੇ ਹੋਰ) ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ "ਜਮਾਂਦਰੂ ਨੁਕਸ" ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਾਲੀ ਸਾਰਣੀ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

ਕਾਰ ਮਾਡਲ	ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਯੂਏਜ਼ਡ	ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਅਕਸਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ "ਰੋਟੀਆਂ" 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਭਗਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨੇਟਿਵ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!
VAZ 2103/06/7 (ਕਲਾਸਿਕ)	ਲਾਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ (ਟਰਮੀਨਲ 30/1 ਅਤੇ 15), ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਲਈ, "ਚਾਕਲੇਟ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ	Hyundai Accent, Elantra ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ KIAs 'ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ (ਕੈਟਲਾਗ ਨੰਬਰ 37370-22650) 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਜ਼ਲ, ਸੇਬਲ, ਵੋਲਗਾ	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ।
ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ	ਜੇਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ L ਜਾਂ 61 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 0,5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੰਟੀ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਡਾਊਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ (1,2,3)	ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਨੈਕਟਰ (ਲਾਲ ਤਾਰ) 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ। ਅਕਸਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਖੁਦ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ (9, 10)	S ਸੰਪਰਕ ਜਨਰੇਟਰ ਚਿੱਪ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਨੀਲਾ) ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ PP ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼	ਔਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ 15 V ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਹੈ! ECU ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, PWM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 11-16 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ ਅਤੇ ਨੇਕਸੀਆ	ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ (GM ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), Nexia ਅਤੇ "ਸਬੰਧਤ" ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ GM ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਨੋਡ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵੇਖੋ:

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ

ਰੀਚਾਰਜ ਨਤੀਜੇ	ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਉਬਾਲ-ਬੰਦ	ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ 100% ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਉਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਧਮਾਕਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ)।
ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ	ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਪਲੇਟਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਰਤ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।	ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਕੇਜ	ਉਬਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਐਸਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟਵਰਕ, ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਸੋਜ	ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਉਬਲਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ) ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਗਾੜਾਂ ਤੋਂ, ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।	ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੇਸ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਕਰਨ	ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ, ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਗੁਆਂਢੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।	ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਘਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਐਸਿਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ	ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।	ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਜਨਰੇਟਰ ਬਰਨਆਉਟ	ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।	ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਬਰਨ ਆਉਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੇਟਰ/ਰੋਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬਰਾਬਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਬੈਟਰੀ ਵਿਸਫੋਟ - ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ.

• ਐਂਟੀਮੋਨੀ (Sb-Sb). ਕਲਾਸਿਕ ਸਰਵਿਸਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੀਚਾਰਜ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 14,5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ।
• ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (Ca-Sb, Ca+). ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ (15 ਵੋਲਟਸ ਤੱਕ) ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਬਾਲਣ ਵੇਲੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਜੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੇਸ ਪਾਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ (Ca-Ca). ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 16-16,5 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਉਹ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਛਿੜਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਰਾਬਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੈਡਿੰਗ।
• ਸਮਾਈ ਹੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (AGM). AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੁਦਰਤੀ ਪਤਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 14,7–15,2 V (ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਤੱਕ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸ਼ੈੱਡਿੰਗ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਜੈੱਲ (GEL). ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਐਸਿਡਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬੋਰਡ (ਸੰਗੀਤ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਸੈਂਕੜੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ। GEL ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ 14,5–15 V ਤੱਕ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ 13,8–14,1 ਤੱਕ)। ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 10% ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 14,4 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ 5% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ 10-20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ AGM ਨਾਲੋਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ)। ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ 100% ਸਮਰੱਥਾ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੇਵਾਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਡਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਚਾਰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਡਿਗਰੀ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਸਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਲਸ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਔਪਟੋਕਪਲਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਖੁਦ ਕਰੋ ਸਕੀਮ

12 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਚਾਰਜਰ ਸਰਕਟ

ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਬਲਣ ਜਾਂ ਫਟਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ. ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਸੀਟੀ ਵੱਜ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
• ਜਨਰੇਟਰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਲਟਕਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਘਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਲਗਭਗ 1-2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅੱਧੀ ਜਿੰਨੀ।
• ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਹਟਾਓ. ਸਲਾਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਤਰੀਕਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 15 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ: ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਬੀਮ, ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ, ਗਲਾਸ ਹੀਟਿੰਗ, ਆਦਿ। ਜੇਕਰ ਵਾਧੂ ਖਪਤਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰਹਿਣ ਦਿਓ।

ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਧੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਵਧਣ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ (ਮੋੜਨਾ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ, ਟਰਮੀਨਲ, ਆਦਿ) ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ (ਡਾਈਡ ਬ੍ਰਿਜ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ) ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 13,5–14,3 V (ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ 2000 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਕੇ 14,5-15 V ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ
2. ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ 0,5 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਗਰੀਬ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ.
3. ਅਸੀਂ 12-ਵੋਲਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ 12-15 V (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਚਾਰਜਰ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦਾ “+” ਅਤੇ “-” ਪੀਪੀ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਪੀਪੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ 15 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਬੁਝ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੈਂਪ ਲਗਾਤਾਰ ਚਮਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੀਮ

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਵੀਡੀਓ

ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਰੋੜੋ, ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡਕਟ ਟੇਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੀਟ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ!

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ B+ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 362.3787-04 V ਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 10-16 ਵਰਗੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਤਾਰ ਪੀ (ਲਾਲ ਧਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ) ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ:

1. ਸੰਚਤ ਬੈਟਰੀ.
2. ਜੇਨਰੇਟਰ.
3. ਮਾ Mountਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ.
4. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ।
5. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ.

ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਰ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ!

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

• ਜੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ?

  ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਲੇ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

• ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਰੀਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

  ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਵਿਆਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਜੁੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਦੂਜੀ (ਜੈੱਲ) ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨਾ ਹੋਵੇ?

  ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਲਿਮਿਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਰੀਲੇਅ 362.3787-04)।

• ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾ ਕੇ ਘਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

  ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

  ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਜੋ ਪਲੇਟਾਂ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਬੱਦਲਵਾਈ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

  ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ 1–2 A ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ 1,25–1,28 g/cm³ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

• ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤੀਰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

  ਪਲੱਸ 'ਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਐਰੋ ਅਜੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.