ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਖੁਦ ਕਰੋ - ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇਸਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਬੀ.ਸੀ., ਬੋਰਟੋਵਿਕ, ਕਾਰਪਿਊਟਰ) ਦੀ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (ਡਿਵਾਈਸਾਂ) ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ:
- ਰੂਟ (MK, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ), ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU), ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
- ਸੇਵਾ (ਸਰਵਿਸਮੈਨ), ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਰਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ;
- ਨਿਯੰਤਰਣ - ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ
BC ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ।
ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੀ ਹੈ
ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਭਰਨ, ਫਲੈਸ਼) ਲਿਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇੰਜਣ ECU ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇਸਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਈਂਧਨ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ECU ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਹੋਏ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪੁੰਜ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (DMRV) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਲਈ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਡਿਵਾਈਸ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ECU, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ
MK, ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਟ ਪਲੈਨਰ, ਇਸਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਢੁਕਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MK ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਰਹੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡੇਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:
- ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
- 1 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਇਹ ਫਾਰਮੈਟ ਅਕਸਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਫਰਮਵੇਅਰ, ਯਾਨੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇਸਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬੀਸੀ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਲੁਕੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ ਤਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਰਜ, ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਫਰਮਵੇਅਰ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ ਜਾਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ (ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ) ਇੰਜਣ ECU ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਦਿ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੈਲੀ
ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ
ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਉਚਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਪੀਸੀ) ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ;
- USB ਅਡਾਪਟਰ;
- ਉਚਿਤ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕੇਬਲ.
ਲੈਪਟਾਪ ਰਾਹੀਂ ਬੀਸੀ ਅਪਡੇਟ
ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਚਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ, ਮੁੱਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ \uXNUMXb \uXNUMXਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲੇ। ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਪਿਊਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਿਰਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਇਰੋਗਲਿਫਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਤੀਨੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਹ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਚਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਰਟੋਵਿਕ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇੰਜਣ ECU ਦੀ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕਾਰਪੁਟਰ ਦੇ ਡੇਟਾ-ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਪਰ, ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰੇਕ ਬੀਸੀ ਲਈ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਆਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ।
ਕਈ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਬਣਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ "ਸਮਝਣਾ" ਹੈ, ਭਾਵ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਨੇ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੋਡਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ECU ਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ
ਇਕ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਹੈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫੋਰਮਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਫੋਰਮ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਲਾਈ ਕਰੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੋ
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਆਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਪੁਟਰ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਆਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, VAZ ਸਮਰਾ ਪਰਿਵਾਰ (ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਡਲ 2108-21099) ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਸ਼ਤਤ ਐਮਕੇ 'ਤੇ ਜੋ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਪੁਟਰ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਵੇਸਟਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਹੀਟਰ: ਵਰਗੀਕਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ BC ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ MK ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੱਕ:
- ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਜਾਂ ਆਟੋ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਖਾਸ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲੱਭੋ;
- ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣਗੇ;
- ਆਪਣੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦੋ ਜਾਂ ਬਣਾਓ;
- ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, BC ਨੂੰ ਇੱਕ PC ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਬਲੇਟ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ);
- ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਪਲੋਡ (ਫਲੈਸ਼) ਨਵਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ;
- ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਸਵੈ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ
ਕੁਝ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ROM (ਓਨਲੀ-ਰੀਡ-ਓਨਲੀ ਮੈਮੋਰੀ) ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਕਿਰਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਕੋਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.
ਸਿੱਟਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਇਸਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
