ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ

ਫੋਕਸ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਤਿੰਨ ਭਾਸ਼ੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਹੁਣ ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ. ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਟੈਸਟ ਤੇ ਆਇਆ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਹਰਬੀਗਰ ...

ਫੋਕਸ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਅਵੋਟੋਚਕੀ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਨਵੇਕਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਰਬੰਗਰ: ਪਹਿਲਾ "ਕੈਰਿਜ" ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਰਜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਬੂਟੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਆਖਿਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਨੋਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ)? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੌਣ ਹੈ: ਜੈਸਿਕਾ ਅਲਬਾ ਜਾਂ ਮੋਨਿਕਾ ਬੇਲੁਚੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਐਂਜਲਿਨਾ ਜੋਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰੇ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਹਰ ਕੋਈ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਸੀਓਮ ਹੈ.

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕ੍ਰੋਮ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਟੈਂਪਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਕੁਇੰਟਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੋਕਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 ਸੀ (2004-2010) ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ, ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਾਗਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੇਸੋਜ਼ੋਇਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਰਦੇਸੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਤੋਂ "ਕਾਰ" ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ: ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਕਸਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਹੈ।
 

ਉਹ ਠੰਡਾ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸ ਸੀ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 180-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਗੋਲਫ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਹੈਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ - 10,8 ਸਕਿੰਟ। ਸੌ ਤੱਕ, Kia Cee'd - 10,5 ਸਕਿੰਟ, Citroen C4 - 10,8 ਸਕਿੰਟ, Renault Megane - 9,9 ਸਕਿੰਟ, Nissan Tiida - 10,6 ਸਕਿੰਟ। (ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚੰਗੇ ਨੰਬਰ ਹਨ)।

ਫੋਕਸ ਡਰਾਈਵ ਵੱਖਰੇ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 9,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. (ਹੈਚਬੈਕ ਇਸ ਨੂੰ 9,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ 9,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ). ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੁੱਕੇ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਈਕੋਬੂਸਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿਚ 2,0-ਲੀਟਰ ਜੀਡੀਆਈ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਫੋਕਸ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਵਾਪਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਫੋਰਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਨੁਸਾਰ (ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗਿਣ ਰਿਹਾ), ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਇੰਜਨ ਤੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

 

ਫੋਕਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਈ (ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹਾਂ ਦੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 20% ਵਧੀ). ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਫੋਕਸ ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੀ. ਉਸਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅੱਡੀ ਨਹੀਂ ਲਗਦੀ, ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਲਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ, ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਕਸ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ (ਮਾੱਡਲ ਨੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਦਲੇ ਗਏ) ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ. ਹੋਰ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
 

ਯੰਤਰ

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਈਫੋਨ 7 ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਜੀਵ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿੱਲੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੋਕਸ ਉਹੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਖਾਸ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਸੱਤਵਾਂ ਗੋਲਫ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ).

ਆਈਫੋਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਵਾਈਐਨਸੀ 2 ਸਿਸਟਮ ਐਪਲ ਦੀ ਸਿਰੀ ਵਾਂਗ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਹ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ, ਰੇਡੀਓ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਏ, ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਲੱਖਣ "ਸਿਰੀ" SYNC 2 ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਅਜੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ: ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ XNUMX% ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਲਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ.

 

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ" ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਪਚਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦੋਵੇਂ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ). ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਦੋ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਹੜਾ ਆਦਮੀ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਨੇ ਇਸ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ: "ਉਹ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ."

ਫੋਕਸ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਕ ਕਿਤਾਬ ਜਾਂ ਖ਼ਬਰ ਪੜ੍ਹੋ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ. ਐਕਟਿਵ ਸਿਟੀ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅਖੀਰਲੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਜੰਪ ਜਿੰਨਾ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

 

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਿਗਰੇਟ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸਾਕਟ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਰੂਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਡੀਵੀਆਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੈਜੇਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਾਕਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਵਸੇਵੋੋਲੋਜ਼ਕ ਤੋਂ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜ਼ਲਸ, ਗਰਮ ਮੋਰਚਾ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਏਆਈ -92 ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੰਜਨ, ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. SYNC2 ਰਸ਼ੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ...
 

ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸੁਣਿਆ: ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਹ ਇਸ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਫਿਏਸਟਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਪੜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਪਸਟਰਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਜਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

"ਫੋਕਸ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 9 ਹੈ. (ਟ੍ਰੇਡ-ਇਨ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ, 336). ਇਹ ਇਕ 7-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 876 ਵੈਗਨ -, 105 ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਰਦੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, 914-ਇੰਚ ਡਿਸਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 11 $ ਹੋਵੇਗੀ. ਫਿਯੇਸਟਾ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ (8,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 16 ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 319 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਸੀਅਡ ਸੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਟੌਪ-ਐਂਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 19 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (725 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਕੀਮਤ 1,6 129 ਡਾਲਰ ਹੈ.
 

ਨਿਮਰਤਾ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਨੌਜਵਾਨ ਧੋਖਾ ਖਾਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਆਈਫੋਨ ਐਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਵਿਚ, ਫੋਕਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਚੌਥੇ ਫੋਕਸ ਦੀ waitਖਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਫੋਕਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ, ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਨੇ ਮੁੜ ਸੁਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਬੋਲੀ ਲਗਾਈ ਹੈ.