ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਬਨਾਮ ਕੀਆ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਸਕੋ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਹੈ.

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ ਮੀਟਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੇਅੰਤ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬੜੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਟੱਕੋ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰੇ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਂਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਜਾਂ ਏ. ਰੁੱਖ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ. ਨਹੀਂ, ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮਾਪ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਮਿਲੀ, ਵੱਡੀਆਂ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਿਰਲੇਖ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇਕੋ ਇਕਸੁਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ. ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਫਰਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਖਤ ਚਿਹਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਰਹਿਮ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ moldਾਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

 

ਐਕਸਪਲੋਰਰ "ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ" ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ 2010 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀ ਮਿਟਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ, ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੰਗਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਰਤ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੀਆ ਮੋਹਵੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਵੀਂ ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਦੁਬਾਰਾ, ਉਹ ਵਾਜਬ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੋਰੇਂਟੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਹਵੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ.

 

ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਸੋਰੇਨਟੋ ਦੀ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਫੋਰਡ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੋਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਇਕ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਯਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਧਾਰਣ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਵਿ view ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ.

 

ਜੇ ਕਿਆ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕਾਨਵੈਕਸ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਮਝੌਤੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੰਘਣੇ ਥਰਿੱਡ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਅਨੰਤ audioਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਰਜੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈ - ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿੰਨੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲੈਮ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਪਰਸ਼ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੁਸ਼ਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ.

 

ਫੋਰਡ ਇਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗੀ ਕਲਾਸਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉੱਚਾ, ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ .ਿੱਲਾ. ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਤਿਲਕਵੀਂ ਸੀਟ ਵੱਡੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੱਸੇਗੀ. ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਸ ਪਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਯਾਤਰੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਸਰੇਸਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਿਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ.

 

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਸਾਰੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਰਦੇ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਹਲਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੀਨੂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨਗ੍ਰਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਅਜੀਬ ਟੱਚ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਇਹ ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ - ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਉਹੀ ਸਨਸਨੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਵੀ ਜਗਾ ਹੈ. ਐਨਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਲੇਅਰੂਮ ਵਿੱਚ 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ crossedੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕਿ ਕੀ ਛੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੇ ਦਬਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀਂ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਕ 220 ਵੀ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਹਨ. ਮਾਮਲਾ ਸਿਰਫ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੀ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕਿਆ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਮਾਡਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ "ਮਾਹੌਲ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

 

ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸ਼ਰਤਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 7-ਸੀਟਰ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਤਣੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ 320 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਫੋਰਡ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਸਮਾਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੁਗਣਾ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਥੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੀ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੋਲਡ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਆਮ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਖਾਨਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ 1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 240 1. ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਟੇਲਗੇਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਰ ਦੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੈਰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਕਿਆ ਦਾ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਹੇਵੰਦ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਨਿਪੁੰਨ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੋਗੇ.

 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ. Liters. of ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ "ਛੇ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 3,5 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਤੰਗ, ਲੰਬੇ ਸਟਰੋਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਥੋੜੀ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਬਦਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਪਰ ਕਿੱਕ-ਡਾਉਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ "ਛੇ" ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਕੋਰੀਅਨ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸੋਧ ਲਿਆਏ - ਇਹ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਨਸਨੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ 3,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ "ਛੇ" ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੋਰੇਨੋ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਹੱਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ noiseੁਕਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਮੰਗੇ ਬਿਨਾਂ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਐਸਫਾਲਟ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਇੱਥੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਹਨ - ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝੂਟੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੋ-ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਹੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਮਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਣੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ, ਐਸਯੂਵੀ ਭਾਰੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਡਲਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਨ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਐਸਫਲਟ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮੋਟਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ energyਰਜਾ-ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

 

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਫੋਰਡ ਦੋਵਾਂ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ 188 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਧਰਤੀ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਗੋਡੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਤਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ 184 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸੋਰੇਨੋ ਐਕਸਲ ਕਲੈਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਟਕਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.

ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 40 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ $ 122 ਸੀਮਤ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੂਹ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਕਿਆ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ $ 40 ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਵਿਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.