ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਗੇਲੀ ਕੂਲਰੇ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ
ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ - ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ VAG ਬਾਰੇ ਹੈ? ਪਰ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਜੀਲੀ ਕੂਲਰੇ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ ਕਿਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ?
ਕੰਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ, ਇਕ ਅਸਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਕਰਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਿਡਲ ਕਿੰਗਡਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਘੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ, ਉੱਨਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ?ਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਆਰਾਮ, ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ? ਚਲੋ ਨਵੇਂ ਗੀਲੀ ਕੂਲਰੇ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵੱਲ ਵੇਖੀਏ.
ਗੇਲੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, "ਮੇਡ ਇਨ ਚਾਈਨਾ" ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਨ ਵਿਚ ਖਰੀਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਲੀਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਿਕੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਕਾਲੀ ਭੇਡਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀਆਂ.
ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਗੀਲੀ ਦਾ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ "ਚਿੱਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ" ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਬਾਜ਼ੀ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਇਆ. ਐਟਲਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕੱਤਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਿਡਲ ਕਿੰਗਡਮ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ.
ਹੁਣ ਚੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ “ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ” ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ “ਜਾਪਾਨੀ” ਅਤੇ “ਯੂਰਪੀਅਨ” ਨਾਲ ਵੀ ਕਰਨੀ ਆਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕੂਲਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ.
ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਆਲਸੀ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੂਲਰੇ ਵੋਲਵੋ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਗੀਲੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹੂਡ ਲਈ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਸਟਾਪਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ "ਕੂਲਰੀ" ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ. ਇਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਬਜਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਦਾ ਵਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਦੋ ਚੁਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲਾਭ ਬਣ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਬੜੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। "ਰੋਬੋਟ" ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਝਿਜਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੈਂਡੇਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਸ਼ਾ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ "ਮਖੱਟ" ਵਿਰਾਮ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਜ਼ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਗੈਸ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਮੇਤ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿਚ 10,3-10,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਅਜੇ ਵੀ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗੇਲੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅੰਤ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵਾਲਾ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਇਕ ਉਤਪਾਦਕ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸੰਭਾਵੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ. ਇਹ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ 3 ਡੀ-ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਰਾ visਂਡ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਾਂ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਮਰੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਇਕ ਸਿਸਟਮ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀਵਾਦੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇੱਕ ਮਤਲੱਬ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਕੌਡਾ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ "ਚੀਨੀ" ਜਿੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਕੋਈ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਗਲਤ ਰਸਤੇ ਤੇ ਗਿਆ. ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੇਲੀ ਕੂਲਰੇ ਸਮੇਤ, ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਆਖਰਕਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੀਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਕਰੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦੇ -ਫਿਰਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੂਲਰੇ ਜਾਂ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਰੇਨੋ ਕਪੂਰ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ -ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਟਿਗੁਆਨ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਸਾਲਟ ਰਾਈਫਲ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਿਕਾਂ ਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਚੱਕਣ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਇਕ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਰੋਗ ਨੂੰ ਤਿਗੁਆਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਕੋਡਾ ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ - ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਪ੍ਰਤੀ 9 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਰੋਕ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਦਾਇਗੀ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇ ਪਹੀਏ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਪਰ ਕੀ ਕਰੋਕ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਇਕ ਚਲਾਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੇਰੇ "ਰੋਚਕ" ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਤਾਪ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਰਾਜ. ਖੈਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਗੇਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਕੌਡਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇਕ ਮਾੜੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਰੋੋਕ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਹਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬੋਲੇਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਸਕੌਡਾ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਮੀ | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2600 | 2638 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 360 | 521 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1415 | 1390 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਬੈਂਜ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਬੈਂਜ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1477 | 1395 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 255 / 1500- 4500 | 250 / 1500- 4000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਫਰੰਟ, ਆਰਸੀਪੀ 7 | ਫਰੰਟ, ਏਕੇਪੀ 8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 190 | 199 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 8,4 | 8,8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6,6 | 6,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 15 119 | 17 868 |
