ਟੁੱਟੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ: ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਹੰਝੂਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ?
ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ, ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੌਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ. ਬੈਲਟ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? Avtoglyad ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ, DAYCO ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
AVZ: ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਕੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਵੀ-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ "ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ" ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖਾਕੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ V-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ V-ribbed ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ - ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?
AVZ: ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ - ਰੋਲਰਸ, ਪਲਲੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ। ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਕ ਪੁਲੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਦੇ ਘਸਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
AVZ: ਇੱਕ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਪਸਲੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਨਣਾ, ਤਰੇੜਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਲਟ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਹਿਲਜੁਲ, ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਬੰਧਿਤ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
AVZ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਕੋ ਡੀਟੀਐਮ ਟੈਨਸੀਓਮੀਟਰ।
AVZ: DAYCO ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਡੇਕੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ। ਡੇਕੋ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਡੇਕੋ ਹਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।
AVZ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਆਟੋਮੇਕਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ, ਗਰਮ ਜਾਂ ਧੂੜ ਭਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਾੜੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਲਟ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
AVZ: ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਹੇਠ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ - ਕੀ ਇਹ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਰੌਲਾ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸੁਰਾਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੈਲਟ ਦਾ ਚੀਕਣਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸੁਰਾਗ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਬੈਲਟ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਟੋ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਦੇਖੋ। ਬੈਲਟ ਦੇ ਰਿਬਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪੁੱਲੀਆਂ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰੌਲਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ।
AVZ: ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਵਾਲ: ਕੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਹੈ?
ਡੇਅਕੋ: ਬੈਲਟਾਂ DIN7716 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਦ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
