ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ: ਲੱਛਣ, ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੈਲੋਰੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਥਰਮਲ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ, ਉਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੈੱਟ ਗਲਤ ਹਨ, ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੱਤ ਠੰਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਗੜ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਲਤੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਰਾਈ ਦਾ ਮੂਲ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ।
ਖ਼ਤਰਾ, ਖਰਾਬ ਮਿਸ਼ਰਣ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਮੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋ-ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ! ਤੰਗ ਮੋਟਰਾਂ, ਡ੍ਰਿਲਡ ਪਿਸਟਨ ਅਕਸਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਜੇਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਫੈਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬਲਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੱਸਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਤਰੱਕੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਵਾਂਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ। ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਇਸ ਅਚਾਨਕ ਵਿਸਫੋਟ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਗ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ!
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ
ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਨਕਦ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ / ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਆਉ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਵੇਖੀਏ।
ਵਾਟਰ ਪੰਪ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਗੇੜ ਸਿਰਫ ਥਰਮੋਸਾਈਫਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੰਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਵਧੀਆ ਸਫਾਈ!
ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਪੱਖਾ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਨੈਤਿਕਤਾ, ਛੋਟੇ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕੈਲੋਰਸਟੈਟ
ਇਹ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰਿੱਜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਰਮ ਵੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੇਟ
ਇਹ ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਜਾਂ ਪੇਪਰ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਟਰੇਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰੋਗੇ। ਫਿਰ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲੇਗਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ!) ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲੋ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੱਖਾ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਐਕਟੀਵੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਸੜ ਜਾਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ HP ਕਲੀਨਰ)। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 12V ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ
ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਕੀੜੇ, ਪੱਤੇ, ਗੱਮ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼, ਆਦਿ) ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਪੈਮਾਨੇ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬੀਮ 'ਤੇ HP ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਸਮਝੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ। ਵਾਟਰ ਜੈੱਟ, ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਟੇ ਸਿਰਕੇ ਨਾਲ ਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਚਿਕ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ!
ਦਰੱਖਤ ਦਾ ਸੱਕ!
ਇਹ ਮੂਰਖ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ। ਦਰਅਸਲ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਪਾਣੀ 100 ° 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ 1,2 ਬਾਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਲਈ 105 ° ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 110 ° ਤੋਂ 1,4 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਠੰਡਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਵਾ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹੈੱਡ ਸੀਲ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਫਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਪਲਿੰਗ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਤਰਲ ਪੱਧਰ
ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਮੂਰਖ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਦੇ ਪਸਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਕਿਉਂ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਲੀਕ, ਢਿੱਲੀ ਕਪਲਿੰਗ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ... ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੱਜੇ. ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੀਲ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਗੁੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਚਿੱਟੇ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਲਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿੰਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੱਧਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਨ: ਚੇਨ ਕਰੌਜ਼ਨ (ਪੁਰਾਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ) ਜਾਂ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਗੋਲੀਆਂ (ਲਾਟੋਕਾ) ਜੋ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਤੇਲ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਐਂਟੀ-ਲੀਕ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਰੇਨੋ (ਲਾਈਵ ਅਨੁਭਵ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ, ਤਰਲ ਜਾਂ ਪਾਊਡਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਨਾ ਪੁੱਛੋ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਨਿਯਮ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਲ (ਗਰੀਸ) ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਪਣੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਜਦੋਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ! ਰਵਾਇਤੀ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦੇ ਐਂਟੀਆਕਸੀਡੈਂਟ ਗੁਣ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੈਟਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ (ਆਕਸੀਕਰਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਆਦਿ) ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
ਖਣਿਜ ਤਰਲ
ਉਹ ਅਕਸਰ ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਹਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਟਾਈਪ ਸੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਜੈਵਿਕ ਤਰਲ
ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੀਲੇ, ਗੁਲਾਬੀ ਜਾਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ D/G ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਟਾਈਪ C ਤਰਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰੁਕਾਵਟ ਗੁਣ ਹਨ।
ਲੱਛਣ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀਪੂਰਵਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ! ਬੈਟਰੀ ਬਹਾਦਰ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?! ਇਕ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਡਿਫਾਲਟ ਔਸਤ ਮੁੱਲ (60 °) ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਪਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ (ਸਟਾਰਟਰ) ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!
