ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ - ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ.
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ।
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਨਿਰਭਰ, ਸੁਤੰਤਰ। ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ SUV ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੈ - ਅਰਧ-ਨਿਰਭਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ.
ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਾਲਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖੋਜੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਰਲ ਸਟੀਲ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੀ, ਜੋ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਡੇਟ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਨਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਨਾਂ ’ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।
ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਪੀਕਰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੱਲ ਹਨ।
ਇਸ ਘੋਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤੱਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਪਣੀ ਧੁਰੀ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗਾਈਡ
ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਣਾ ਹੈ. ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਸੇ ਦਾ ਰਨਆਉਟ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਡੰਡੇ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਝਰਨੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਹੇਠਲੇ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵੀ ਹੈ। ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਕੋਇਲਓਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਗਾਈਡ
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੀਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਵਾਹਨ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਰਾਏ
ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਤੋਂ ਸ਼ਿਮੋਨ ਰਾਤਸੇਵਿਚ:
- ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰੌਕਰ ਫਿੰਗਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈਏ। ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ।
ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ
